vandaag, 13:12Steeds meer transportbedrijven in onze regio gaan failliet. Dat blijkt uit cijfers die Omroep West heeft opgevraagd bij de Kamer van Koophandel. Waren er vorig jaar in Den Haag en omgeving nog acht bedrijven in het hele jaar die op de fles gingen, dit jaar zijn het er tot nu toe al zeventien. Veel bedrijven redden het momenteel allemaal maar net.Weinig mensen staan erbij stil, maar de spullen die we in de supermarkt of op andere plekken kopen, moeten daar eerst naartoe worden gebracht.Daarvoor gebruiken transportbedrijven meestal vrachtwagens die op diesel rijden - en laat de prijs van diesel door de aanhoudende onrust in het Midden-Oosten de afgelopen maanden nou fors zijn gestegen.Toch is dat niet de enige reden dat de transportsector het moeilijk heeft, zegt ondernemersorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) uit Zoetermeer.Kosten blijven maar stijgen'Transportbedrijven hebben dit jaar al te maken gekregen met fors hogere kosten. De kostprijsstijging bedraagt gemiddeld circa zestien procent, onder meer door de invoering van de vrachtwagenheffing. Wanneer daar opnieuw dieselprijzen bovenop komen, zet dat de marges verder onder druk,' aldus TLN.Bij vakbond FNV herkennen ze dat. Bestuurder Linda Slagter: 'De marges zijn al klein, ze liggen rond de twee procent. Dan ga je al gauw kopje-onder.' Zij ziet dat vooral kleinere bedrijven met maximaal vijf vrachtwagens in de problemen komen.Voorschieten brandstof niet meer te doenVolgens Slagter hebben de problemen nog een andere oorzaak. Ze moeten de brandstof zelf voorschieten en hun opdrachtgevers betalen pas laat, soms duurt dat wel 90 dagen. Als de literprijs verdubbelt, lukt het voorfinancieren ze niet meer zo goed.' Waarom houden 'grote jongens' hun hoofd dan wel boven water?'Een chauffeur verdient overal hetzelfde, dus dat is het niet. Maar die grotere bedrijven hebben soms wel duizend wagens, dankzij de schaalvergroting. Dus die redden het makkelijker.' Volgens hebben de problemen trouwens niets te maken met de hogere lonen die ondernemers hun personeel moeten betalen. 'Dat is met vier tot vijf procent per jaar geen enorme stijging.''Supermarkten zetten mes op de keel'De vrachtwagenchauffeurs verdienen wat haar betreft meer respect. 'Deze jongens en meiden werken soms wel vijftien uur per dag om onze spullen overal heen te brengen zodat iedereen zijn boodschappen kan doen. Zonder transport staat alles stil, maar de opdrachtgevers zien het meer als een noodzakelijk kwaad.'Ze noemt met name de grote supermarkten als boosdoeners. 'Die moeten nette prijzen gaan betalen en vervoerders niet langer het mes op de keel zetten. Ik hoop dat ze een keer inzien dat je hierin moet investeren, dat het geen sluitpost is.''Medelijden niet nodig'Maar de supermarkten zijn ook verwikkeld in een felle concurrentiestrijd, dus daar lopen marges ook terug, zou je denken. 'De marges van die grote jongens zijn gigantisch, daar hoef je zeker geen medelijden mee te hebben.'Het Centraal Bureau Levensmiddelenhandel (CBL) is de brancheorganisatie van supermarkten. Hun woordvoerder zegt tegen Omroep West dat ze 'geen zicht hebben op individuele contracten'.Want 'dat is onderdeel van de onderhandelingen tussen supermarkten en de vervoerbedrijven'.Albert Heijn zegt niks over afsprakenWe vragen Albert Heijn, de supermarkt met het grootste marktaandeel, om commentaar. 'We herkennen deze situatie met onze vervoerders niet. Dat is niet aan de orde bij ons', zeggen ze in Zaandam.'We voegen daar graag aan toe dat wij een betrouwbare en duurzame samenwerking met onze logistieke partners belangrijk vinden. Over afspraken met individuele vervoerders doen we overigens sowieso geen uitspraken, omdat het gaat om contractuele en commerciële afspraken.'In Zaandam betalen ze op tijdDe woordvoerder van Albert Heijn zegt dat er wel degelijk met vervoerders wordt gesproken. 'In het algemeen geldt dat we regelmatig met onze partners in gesprek zijn over kwaliteit, continuïteit, kostenontwikkelingen en de omstandigheden in de sector.' Laat betalen is bij hen niet aan de orde, verzekert ze. Bij Jumbo hebben ze 'een goede langlopende relatie met vervoerders' en ze 'werken intensief met hen samen'. De Brabantse supermarktketen zet transporteurs in voor de bevoorrading van winkels, maar ook eigen vervoerders. Hun woordvoerder zegt dat Jumbo daardoor uit eigen ervaringen de uitdagingen van de transportbranche kent. Jumbo: geen klachten van transportbedrijven'We hebben samen met onze vervoerders een fair model opgesteld. Voor beide partijen. Dat gaat over voorfinancieren, compensatie en betalingstermijn. We hebben een goed contact met onze vervoerders en ervaren tot op heden geen problemen of klachten. Omdat we goed en intensief contact met elkaar hebben gaan we ervan uit, en hopen we dat ze het bij ons adresseren mocht er onvrede zijn.'Terug naar de dagelijkse realiteit. Maken de vervoerders en de vakbond zich eigenlijk zorgen? Nee, zeggen ze bij Transport en Logistiek Nederland. 'Belangrijk is om de beschikbare cijfers (van het CBS) in perspectief te plaatsen. Het aantal faillissementen in het goederenvervoer over de weg is relatief beperkt ten opzichte van het totale aantal transportbedrijven.'Schommelingen lijken groot'Al doet elk faillissement natuurlijk pijn, want er zit altijd een ondernemer met hart voor de zaak achter. In 2025 gingen volgens de beschikbare cijfers landelijk 102 bedrijven in deze sector failliet, tegenover circa 16.500 vergunninghouders.Daardoor kunnen jaarlijkse schommelingen procentueel groot lijken, terwijl het in absolute aantallen om relatief kleine verschillen gaat.'De Jumbo-woordvoerder nuanceert verder. 'Daarnaast zijn faillissementen van alle tijden. Elk jaar stoppen bedrijven, terwijl er ook nieuwe ondernemingen bij komen. Kijk je naar het totale aantal vergunninghouders in het beroepsgoederenvervoer, dan zagen we de afgelopen jaren juist een groei.'Toekomst is ongewisToch lijkt TLN er niet helemaal gerust op. 'Wat alle gevolgen zullen zijn voor economie, inflatie en consumentenprijzen is nog lastig te voorspellen. Wel geldt dat aanhoudend hoge kosten voor ondernemers extra risico's met zich meebrengen. Bedrijven die financieel al kwetsbaar zijn, kunnen daardoor sneller in de problemen komen.'Vakbondsvrouw Linda Slagter zegt het iets bouder. 'Ik voorzie geen golf aan faillissementen. Als een bedrijf nu nog maar net het hoofd boven water kan houden en hierdoor kopje onder gaat, dan is het ook niet levensvatbaar. Dat zag je ook tijdens corona. Dat is naar om te zeggen, maar het is wel zo.'Bij de FNV zijn ze nu vooral bezig met hun leden: het personeel van de vervoersbedrijven. 'Onze mensen moeten ook hun vaste lasten kunnen betalen, een paar jaar geleden was de inflatie nog enorm hoog en daar hebben ze nog altijd last van. Dat blijft pittig.' Slagter voorziet een 'hete nazomer' qua onderhandeling met de ondernemers.'Misschien moeten we maar eens gaan staken. De actiebereidheid onder mijn leden groeit, die willen een nette loonsverhoging. Eind september beginnen de onderhandelingen over een nieuwe CAO, het wordt echt spannend deze keer.' Deze week failliet: eigenaar spoorloos, brievenbus puilt uit: 'Kan worden aangehouden' - Omroep West(opent in nieuw venster)Dieselprijs rijst pan uit, transportbedrijven ongerust: 'Gaat 100 procent fout' - Omroep West(opent in nieuw venster)Truckers gezocht: opleiding bij mboRijnland moet uitkomst bieden - Omroep West(opent in nieuw venster)