Entrevista Exclusivo suscriptores En entrevista, Érika Zarante, CEO de Latam Airlines Colombia, expone las prioridades del sector para la administración de Abelardo De la Espriella.Erika Zarante, CEO de Latam Airlines Colombia. Foto: Latam AirlinesPERIODISTA ECONÓMICA18.07.2026 06:15 Actualizado: 18.07.2026 06:15
A 20 días de que Abelardo De la Espriella asuma la Presidencia de Colombia, el sector aeronáutico acelera el paso para fijar sus prioridades en la agenda pública, con el fin de revertir el rezago en inversión y crecimiento que se ha materializado en los últimos años.En entrevista, Érika Zarante, CEO de Latam Airlines Colombia, aterriza las peticiones urgentes de la industria: desde un monitoreo al uso de los slots en El Dorado, hasta la ejecución de megaproyectos y la ampliación de terminales regionales.Con cifras financieras robustas sobre la mesa tras un histórico 2025, Zarante expone la hoja de ruta para el empalme y lanza una propuesta contundente: reducir el IVA de los tiquetes al 5 por ciento para aumentar el flujo de pasajeros. LEA TAMBIÉN Foto:Latam¿Cómo está el sector ad portas del inicio del gobierno de Abelardo De la Espriella?Uno de los retos más importantes que enfrenta el sector aéreo actualmente es la infraestructura. En los últimos años, nos hemos venido quedando rezagados en inversión y crecimiento, un factor crucial para la competitividad, no solo del sector aeronáutico colombiano, sino del país en general dentro de la región.El desafío radica en transformar la forma en que se concibe la infraestructura actual. La planificación debe proyectarse como una red aeroportuaria integral, entendiendo que Bogotá es la principal puerta de entrada al país y que su aeropuerto debe ser el eje central.Contamos con aeropuertos cercanos que han mantenido un crecimiento constante; por su parte, Colombia tiene un potencial aéreo y turístico significativo, que debe seguir consolidándose como motor clave de la economía nacional.¿Qué problemas tendrá que llegar a solucionar el nuevo gobierno a partir del 7 de agosto?Uno de los grandes desafíos para esta nueva administración —y que desde nuestro sector esperamos con optimismo— es que la infraestructura aérea sea un tema del Plan Nacional de Desarrollo, con un enfoque en la inversión.Asimismo, resulta apremiante incrementar la capacidad del Aeropuerto El Dorado. En el corto plazo, una de las tareas más críticas es el seguimiento al uso de los slots en esta terminal para garantizar mayor eficiencia y transparencia.Por otra parte, a través de la Iata se ha propuesto la implementación de operaciones independientes en las pistas paralelas para maximizar la capacidad, además de continuar reforzando los estándares de seguridad. LEA TAMBIÉN Erika Zarante, CEO de Latam Airlines Colombia. Foto:CortesíaCon una visión a mediano plazo, un reto de gran envergadura —que confiamos se pueda materializar bajo este nuevo mandato— es la ampliación del aeropuerto de Bogotá mediante el proyecto El Dorado Max.Las terminales troncales también presentan desafíos de consideración. Por ejemplo, es indispensable avanzar en las obras de expansión del Aeropuerto José María Córdova para asegurar el crecimiento de su capacidad operativa.En Cali y Barranquilla, el foco debe estar en los procesos de concesión, además de modernizar la terminal de carga del Aeropuerto Ernesto Cortissoz. Mientras tanto, en Cartagena es fundamental acelerar el desarrollo del nuevo Aeropuerto de Bayunca para consolidar una infraestructura internacional de mayor escala.A estas prioridades se suma la necesidad de extender los horarios de operación a 24 horas en terminales regionales como Santa Marta, Bucaramanga, Montería y Pasto; realizar el mantenimiento de pistas en Bucaramanga, y optimizar la demarcación de posiciones de parqueo en San Andrés.¿De estos temas cuáles deben ser las prioridades para los primeros meses de gobierno?El monitoreo de los slots en el Aeropuerto El Dorado es una de las acciones más relevantes en las que se debe avanzar de inmediato, de la mano con el desarrollo del proyecto El Dorado Max.En cuanto a las terminales troncales, la prioridad debe centrarse en dar continuidad a las obras de ampliación y en acelerar los procesos de licitación para entregar en concesión aquellos aeropuertos que aún no cuentan con este esquema de operación. LEA TAMBIÉN Foto:Latam¿A qué se refiere cuando habla de monitoreo de los slots?Actualmente, la regulación de la Aeronáutica Civil establece los lineamientos para la asignación de los slots, pero aún está pendiente la implementación plena del monitoreo. Este proceso consiste en verificar si dichos turnos de despegue y aterrizaje realmente se están utilizando.Si mediante este seguimiento se detecta que un slot no está siendo aprovechado, este puede ser reasignado de manera eficiente, permitiendo que el aeropuerto El Dorado gestione mejor su capacidad.¿Quiénes deben poner las inversiones para sacar estas iniciativas adelante?Los recursos deben articularse a partir de una política de Estado, ya sea mediante inversión pública directa o a través de los contratos de concesión que adjudique la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).La nueva administración ha manifestado su intención de abrir mayores oportunidades para atraer inversión y elevar la competitividad nacional. En este escenario, el turismo desempeñará un rol estratégico en la economía e irá de la mano del desarrollo de la infraestructura aeroportuaria del país.¿Esperan alguna medida de carácter tributario para el sector?Otro de los desafíos que la industria ha planteado desde hace varios años son las cargas impositivas; en esa línea, la reducción del IVA en los tiquetes aéreos es una alternativa. Durante la pandemia, este impuesto bajó del 19 por ciento al 5 por ciento y generó un impacto positivo en el transporte de pasajeros.Ante este antecedente, se le ha planteado a la nueva administración la posibilidad de evaluar este beneficio para los usuarios. La propuesta concreta que estamos presentando es retornar la tarifa del IVA al 5 por ciento. LEA TAMBIÉN Foto:Cortesía Latam Airlines¿Cómo los ha afectado el incremento en el costo del combustible por la guerra en Medio Oriente?El combustible es uno de los costos más significativos para las aerolíneas, con una participación del 35 por ciento al 40 por ciento en los gastos operativos. Ciertamente, el conflicto en Medio Oriente generó una afectación a la industria aérea a nivel global.No obstante, esta coyuntura encontró a Latam Airlines en una posición de solidez financiera que nos permite afrontarla. Los resultados de Latam Group en 2025 fueron bastante buenos, alcanzando una utilidad neta de 1.460 millones de dólares.Aunado a esto, el grupo transportó a más de 87 millones de pasajeros y registró un margen operativo del 16,2 por ciento, lo que representa casi 3,5 puntos porcentuales más en comparación con 2024.¿Qué tanto los ha beneficiado un dólar sobre los 3.200 pesos?La mayoría de nuestros costos operativos son en dólares, por lo que un precio más bajo es bueno; sin embargo, este alivio no logra contrarrestar el impacto que hemos venido registrando en el precio del combustible.¿Qué expectativas tiene la aerolínea para el segundo semestre de 2026?En lo que resta del año, continuaremos consolidando nuestra operación. El foco principal es fortalecer nuestra red doméstica y los destinos corporativos que hemos afianzado en los últimos años, al tiempo que priorizamos nuestra propuesta de valor.Latam Airlines llegó para seguir creciendo e invirtiendo en el país. En la medida en que identifiquemos nuevas oportunidades, continuaremos ofreciendo a los pasajeros este servicio que ellos han privilegiado. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
