Norske havner gir luksusyachter muligheten til å unngå EU-moms. Det tiltrekker seg båter som «Alice» til Aker Brygge. Luksusyachten «Alice» har vært i Oslo siden søndag formiddag etter å ha seilt fra Finland. Foto: Iben Lauvland Longva Luksusbåten, som seiler under flagg fra Caymanøyene, har en ukjent amerikansk eier. Med en lengde på 39 meter og en mast lenger enn kameraet rekker, er det et flott syn for forbipasserende på marinaen i Oslo sentrum. «Alice» er ikke den eneste luksusyachten som anløper i Norge. Det blir mer og mer vanlig å se lignende båter utenfor Kristiansand og langs Norgeskysten, men årsaken er ikke tilfeldig. «Alice» valgte den perfekte anledningen for å ta seg en Oslo-tur, når det koker godt over 30 grader. Foto: Iben Lauvland Longva Ukjent eier Ifølge Marinetraffic.com ankom «Alice» Oslo etter å ha satt seil fra Pietersaari Port i Finland. Båttypen, som er en Baltic 121 Custom, har ifølge Boat International både teakdekk, et skrog og et overbygg av karbonfiber. E24 fikk snakket med kapteinen om bord, som meddeler at han ikke ønsket å oppgi hvem kapteinen var. Han opplyste likevel at eieren var amerikansk, og at han ikke var på båten på dette tidspunktet. Kan ikke kreve moms Eivind Bryne, moms- og skattespesialist hos Advokatfirmaet Frøy, sier til E24 at luksusbåter slik som «Alice» er «sailaway»-båter ment for bruk utenfor EU. Alle varer som produseres og konsumeres i EU påføres en moms. Men dersom produktet skal konsumeres utenfor EU, så er det ingen moms. Derfor blir Norge, som ikke er med i EU, et lukrativt land for båter som «Alice». Luksusbåtene kan derfor seile i havn i Norge, samt spare et par millioner i EU-avgifter. – EØS-avtalen omfatter heller ikke moms, og er basert på tollfritak innenfor EU/EØS. Derfor kan båtene reise inn i Norge som en «sailaway»-båt og fylle opp tanken, før de eventuelt reiser videre. Les ogsåTror Tomra-aksjen kan sprette opp Dermed fungerer Norge som en effektiv omvei for å ikke betale bompenger, sagt på annet vis. Viktige inntekter – Det kan argumenteres for at denne løsningen er svært gunstig for havnene i Kristiansand og langs kysten, sier Bryne. Han peker på at det er en svært viktig inntekt for bunkerselskapene i Kristiansand, siden de har muligheten til å selge momsfri drivstoff til store båter før de reiser videre. Dersom det hadde blitt innført en avgift for å begrense denne aktiviteten, ville det gått utover bunkerselskapene, som mister en omsetning som prinsipielt ikke skal gi et avgiftsproveny ved eksport, sier Bryne. – Det er ikke hensikten å kreve moms på drivstoff som yachtene bruker, mest fordi det ikke skal forbrukes i Norge. Dette er i harmoni med alle andre lands eksportregler. Norske myndigheter kan derfor ikke kreve moms på produkter som skal brukes i internasjonalt farvann. Bilde fra Melnichenkos yachttur i snøværet i Kristiansand i 2017. Foto: Tor Erik Schrøder / NTB I 2017 var luksusyachten til den russiske milliardæren Andrej Melnichenko på prøvetur i Kristiansand. Med en prislapp på 3,7 milliarder kroner ifølge DN, sørget den norske momsreduksjonen for at den russiske milliardæren kunne spare 700 millioner kroner. Båten hadde åtte etasjer, flere heiser, helikopterdekk, svømmebasseng, plass til flere biler samt en ubåt.