Puntos clave del acuerdo que marca el regreso de Bogotá al tren de Zipaquirá

Noticia Exclusivo suscriptores Gobernador de Cundinamarca anunció acuerdo con la capital y confirmó que la licitación se abrirá antes de finalizar julio.Conmemoración de los 213 años de la independencia de Cundinamarca. Foto: Gobernación de CundinamarcaEDITOR DE BOGOTÁ16.07.2026 20:12 Actualizado: 16.07.2026 20:12

Después de cuatro reuniones entre la Gobernación de Cundinamarca y la Alcaldía de Bogotá, que contaron con la moderación y la relatoría de la Corporación Financiera Internacional (IFC), organismo del Banco Mundial, hubo acuerdo sobre cómo debe ser la inserción del tren de Zipaquirá en la zona urbana de la capital.En dichos encuentros, de acuerdo con la gobernación, “se disiparon las dudas” que tenía la administración distrital sobre el proyecto férreo que recorrerá alrededor de 49 km para conectar el Distrito Capital y los municipios de Chía, Cajicá, Sopó y Zipaquirá. LEA TAMBIÉN Aunque el tren de Zipaquirá o Regiotram del Norte es un proyecto que necesita la ciudad, y la alcaldía tiene interés en que sea realidad, el Distrito quedó fuera del Conpes que le dio viabilidad y del convenio de cofinanciación mediante el cual se garantizan los aportes para su construcción. Estos documentos fueron suscritos por la Gobernación de Cundinamarca y el Ministerio de Transporte en mayo pasado.El proyecto del tren de Zipaquirá tiene un costo de 17,36 billones de pesos (a precios constantes de 2024), de los cuales el Ministerio de Transporte decidió asumir lo que le correspondía a Bogotá y que se estimó en 2,3 billones de pesos. Así las cosas, la Nación participa con un total de 14,17 billones, equivalente al 81,6 por ciento del total, mientras que Cundinamarca y la Empresa Férrea Regional aportarán 3,19 billones.Conmemoración de los 213 años de independencia de Cundinamarca. Foto:Gobernación de CundinamarcaEn el recorrido por la ciudad, según la gobernación, el tren no tendrá pasos a nivel. Esto quiere decir que en las intersecciones el tren se elevará a través de un viaducto o se harán puentes vehiculares. Están proyectados en las calles 134, 153, 170 y 183.Si bien la alcaldía de Carlos Fernando Galán había expresado su interés de participar en la financiación del proyecto férreo, terminó señalando en mayo que no se habían resuelto sus observaciones técnicas y financieras. LEA TAMBIÉN Entre los puntos argumentados por la alcaldía estuvo la altura de los viaductos por donde transitará el tren, el diseño de los bajo puentes y que a partir de la calle 200 hacia el norte —en la zona de Lagos de Torca— había intersecciones viales que no estaban contempladas y cuyo costo ascendía a unos 1,7 billones de pesos. La gobernación respondió señalando que en las reuniones técnicas se habían resuelto las observaciones del Distrito.Luego de este impasse, el departamento y la alcaldía acordaron establecer mesas técnicas para aclarar las observaciones y dudas que existieran y se abrió la posibilidad de que Bogotá pueda vincularse al proyecto si realiza el aporte que le corresponde y que finalmente asumió la Nación.El gobernador Jorge Rey y su esposa, Alexandra Pulido (der.). Foto:Gobernación de CundinamarcaPuntos claves del acuerdoEl anuncio del consenso lo hizo ayer el gobernador Jorge Rey durante el evento de conmemoración de los 213 años de la proclamación de la independencia de Cundinamarca. En su intervención, Rey dijo que antes de finalizar este mes y que, gracias al apoyo del Gobierno Nacional, se dará apertura al proceso licitatorio de este sistema de transporte regional.De acuerdo con el mandatario, Bogotá “validará el tratamiento urbanístico que deberá darse a zonas bajo puentes, fachadas de estaciones y el aprovechamiento de los espacios públicos” cercanos al corredor férreo. También explicó que el proyecto “ofrece soluciones a todas las intersecciones viales y pasos peatonales en distancias acordes a la normatividad vigente y que guardan similitud a otros proyectos del Distrito”. LEA TAMBIÉN De hecho, Rey le dijo a EL TIEMPO que en las mesas se explicaron las razones técnicas y cumplimientos normativos de los gálibos de cada puente, que están en un rango de entre 6 y 10 m, de acuerdo con su ubicación a lo largo del trayecto. “La conclusión es que se mantienen tal como están diseñadas en lo que respecta a alturas”, dijo el mandatario, quien, no obstante, recordó que los estudios y diseños están a nivel de factibilidad y pueden ser optimizados en la fase de diseños de detalle.En relación con el tipo y cantidad de columnas, el uso de cerchas metálicas o de revestimiento en concreto de fachadas de puentes y viaductos, Rey señaló que se acatarán las observaciones de la ciudad.La puja de Galán y Rey por el Regiotram del Norte Foto:Archivo EL TIEMPOIgualmente, dijo que en las mesas técnicas la administración distrital manifestó la necesidad de resolver las intersecciones viales futuras en Lagos de Torca y que podría aportar los recursos. En dicha zona estarían cinco intersecciones vehiculares para futuras vías y cuatro puentes peatonales adicionales, obras que no fueron incluidas en el proyecto porque hoy no existen y harán parte de la proyección vial de ese complejo inmobiliario.Una fuente que conoce el acuerdo entre la Gobernación de Cundinamarca y la Alcaldía de Bogotá y que pidió no ser citada dijo que en las mesas técnicas el Distrito “ratificó el apoyo al tren de Zipaquirá”, pero que persisten las observaciones planteadas y que surgieron nuevos temas. LEA TAMBIÉN “Las mesas fueron importantes en la medida en que mostraron la necesidad de una coordinación, por ejemplo, para el mantenimiento del espacio público y las vías debajo del viaducto y otras cosas que parecen detalles, pero que son muy importantes en el proyecto”, señaló la fuente en diálogo con este diario.La misma fuente indicó que en relación con las intersecciones en Lagos de Torca se plantea que en principio Bogotá las financie con sus propios recursos, pero que, sin embargo, la ciudad espera hablar con el gobierno del presidente Abelardo De La Espriella para conocer “cómo ven el proyecto y si es posible una cofinanciación”.Esos puentes vehiculares y peatonales —señaló— no entraron en el capex y no fueron planteados en la estructuración del proyecto del tren de Zipaquirá, pero para la alcaldía “son muy importantes”.El tren de Zipaquirá, mismo Regiotram del Norte, tendrá 11 estaciones en Bogotá. Foto:Gobernación de CundinamarcaRey y la fuente oficial coincidieron en que esas intersecciones se pueden construir a través de un convenio de cofinanciación diferente al que el departamento firmó con la Nación. En este caso sería entre la Gobernación y el Distrito si la capital aporta los recursos. La ciudad también puede hacer esas obras directamente.“La conveniencia de hacerlos a través de la Empresa Férrea Regional o directamente Bogotá la seguiremos revisando en conjunto”, agregó el gobernador. Por su parte, la fuente manifestó: “La idea es un convenio aparte en el que revisemos los temas del espacio público y las intersecciones. Son asuntos que requieren cierto acuerdo y gobernanza entre la Gobernación y el Distrito”.GUILLERMO REINOSO EDITOR DE BOGOTÁ Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.