La berlina compatta del marchio del gruppo Stellantis con 480 chilometri di autonomia. L'abbiamo provata ed ecco come vaLa berlina compatta del marchio del gruppo Stellantis con 480 chilometri di autonomia. L'abbiamo provata ed ecco come vaLa Leapmotor B05 non è il solito crossover elettrico, ma una berlina cinque porte di segmento C a vocazione sportiva e trazione posteriore. Nata dalla joint-venture tra il costruttore cinese e Stellantis, (che controlla il 51% delle operazioni di distribuzione e produzione fuori dalla Cina) è prodotta nella Repubblica Popolare ed è stata sviluppata per incontrare le esigenze del pubblico europeo in termini di dinamica e piacere di guida cui ha contribuito il team chassis di Stellantis.Il motore da 218 Cv di potenza e 240 Nm di coppia con il Launch Control permette di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. La velocità massima è di 170 orari e i consumi dichiarati di 15,9 kWh/100 km. Due taglie di batteria: 56,2 kWh e 401 km di autonomia nel ciclo WLTP e 67,1 kWh per 482 km, qui con tempi di ricarica di 17 minuti fra il 30 e l’80% (potenza fino a 168 kW a corrente continua). Il lancio commerciale è previsto in luglio.Il colpo d'occhioLa B05 sfoggia una silhouette dinamica ispirata alle coupé. Lunga 4,43 metri e, complice una larghezza generosa di 1,88 metri, vanta una presenza su strada solida. Il design è pulito, privo di fronzoli superflui, ma con alcuni dettagli di carattere: le portiere senza cornice, le maniglie a scomparsa e la firma luminosa a LED che si sviluppa a tutta larghezza. Anziché la classica chiave, per accedere all’interno basta avvicinare la scheda in formato carta di credito al retrovisore sinistro.Vista da dietroL'elettronicaAl centro della plancia spicca il grande display touchscreen HD da 14,6 pollici, gestito dal sistema operativo Leap OS 4.0 Plus e supportato dal processore Qualcomm Snapdragon 8155. Dietro al volante trova posto un secondo schermo digitale da 8,8 pollici per la strumentazione. Purtroppo, l’assenza totale di tasti fisici obbliga a utilizzare il touchscreen anche per le funzioni quotidiane più semplici come regolazione della temperatura, del volume della radio e degli specchietti retrovisori.Sette gli airbag e 21 i dispositivi di assistenza alla guida di Livello 2, gestiti da un totale di 14 sensori e telecamere. L’obiettivo è ottenere le 5 stelle ai crash test Euro NCAP.La planciaAl volanteIl viaggio comincia nel traffico milanese in uscita dallo STEP FuturAbility District, tra installazioni interattive e riflessioni sul futuro digitale, dove la B05 si muove agilmente grazie a una taratura leggera dello sterzo. Sull'Autostrada A4 verso Bergamo la vettura scopre le prime carte: il passo lungo (2,74 metri) regala una stabilità notevole, la vettura è silenziosa, ben isolato l'abitacolo dai fruscii e dai giunti autostradali.Il vero momento della verità, però, arriva a Nembro. Davanti a noi si snodano circa 11 chilometri di salita, destinazione Selvino (946 m s.l.m.). Questa non è una strada qualsiasi: è la “salita dei campioni bergamaschi”, un tempio del ciclismo scandito da 19 tornanti, ciascuno dedicato a una leggenda locale delle due ruote. Se i ciclisti qui cercano l'impresa epica, noi cerchiamo le risposte della dinamica di guida. Selezioniamo la modalità di guida sport e iniziamo ad arrampicarci. Il bilanciamento dei pesi 50:50 si rivela subito il vero asso nella manica. Nei tornanti più stretti, l'anteriore inserisce con precisione e il retrotreno segue fedele senza mostrare inerzie fastidiose.La coppia istantanea dell'elettrico permette di uscire dalle curve con una progressione lineare che rende i cambi di pendenza quasi impercettibili. Lo sterzo, che in città era leggero e confortevole, tra le curve di Selvino si fa più consistente e comunicativo. Nonostante il peso tipico delle vetture a batteria (1.837 kg), il rollio è ridotto ai minimi termini grazie a un lavoro di fino sulle sospensioni che si sente essere stato deliberato da europei. Le sospensioni – McPherson davanti e un Multilink al retrotreno – affrontano i cambi di direzione in modo impeccabile.Unici appunti vanno ai sedili poco contenitivi quando si affrontano curve più strette e alla mancanza delle palette al volante per la regolazione della frenata rigenerativa, che sarebbero state molto apprezzate per rendere la guida ancor più divertente.In & OutL'abitacolo è arioso e minimalista. Di serie sull’allestimento Design, il grande tetto panoramico in vetro, che inonda di luce l'ambiente. Nonostante la silhouette da coupé, lo spazio per i passeggeri posteriori è molto buono per il segmento, con la chicca dei sedili posteriori inclinabili fino a 27°. Le plastiche rigide che rivestono la plancia e i pannelli porta ricordano che l'auto bada alla sostanza e al listino contenuto, ma gli assemblaggi sono precisi e i rivestimenti in eco-pelle dei sedili regalano un buon colpo d'occhio. Lo stile strizza l'occhio al pubblico giovane con colori attraenti come il Lightning Yellow. Il bagagliaio sconta la presenza del motore elettrico proprio sotto il pianale di carico: la capacità in configurazione standard è di 345 litri, ma abbattendo gli schienali posteriori si sale fino a 1.400 litri.Il profiloIl listinoIl prezzo della versione Life con batteria da 56,2 kWh parte da 26.900 euro, per la batteria più potente sale a 29.400 e a 31.400 per la top di gamma Design. Tuttavia, grazie alla promozione di lancio che prevede 4.000 euro di risparmio con permuta o rottamazione, il prezzo d’attacco scende a 22.900 euro e può essere finanziato al tasso del 4,99% in 36 rate da 179 euro che prevede 8.214 euro di anticipo e 11.253 euro di rata finale. Senza ritiro di usato la casa offre comunque 3.000 euro di sconto per tutte le versioni.Le rivaliLa B05 si posiziona nel cuore del C elettrico "popolare", sfidando due concorrenti cinesi, la MG4 a trazione posteriore e la BYD Dolphin, molto concreta nello spazio e nel prezzo. Tra i rivali europei spiccano la Cupra Born, la Renault Megane e la Volkswagen ID.3, dalla Corea la Kia EV4.Tag LEGGI ANCHE L'E COMMUNITYEntra nella nostra community Whatsapp