vandaag, 07:00Langs het Winschoterdiep staan begin juli honderden belangstellenden te wachten op een bijzonder moment. Bij Royal Bodewes in Hoogezand gaat het grootste schip uit de ruim tweehonderdjarige geschiedenis van de scheepswerf te water.De scheepshoorn klinkt en een paar seconden later glijdt de CLI Pride II het water in. Na wat dobberen ligt het bijna 130 meter lange en zestien meter brede zeeschip korte tijd later onder begeleiding van twee sleepbootjes stabiel. Het eindresultaat van maanden rekenen, tekenen, lassen, slijpen en monteren drijft en is na testen en afbouwen klaar voor het werk op de grote zee.Weer geluktDe trots spat er vanaf bij de familie Bodewes. Vader Herman in een mooi blauw pak en dochters Nienke en Carlijn feestelijk gekleed. Het is weer gelukt om een schip van zo goed als volledig Nederlands fabricaat af te leveren. De zesde en zevende generatie staat inmiddels aan het roer van het familiebedrijf. Nienke Bodewes (40) is sinds 2020 projectleider, lid van het zogeheten jonge managementteam en heeft diverse klanten in beheer.Aanvankelijk was het niet de bedoeling dat Bodewes het familiebedrijf in zou gaan. Haar ouders raadden het zelfs af. ‘Het is hard werken, een mannenwereld en weinig verdienen.’ Ze volgde sportopleidingen, maar deed voor een minor onderzoek op de werf. Dat vond ze verrassend leuk, vertelt ze. Na een sollicitatie bij de technisch directeur gaat ze in 2009 toch aan de slag. Nauwkeurig en betrouwbaarEn als het over de inhoud gaat, komt ze echt op de praatstoel. ‘Ik denk dat de hoogwaardige kwaliteit die we bij de bouw van onze schepen nastreven essentieel is. Of het nou om lassen gaat, de nauwkeurigheid van de ijzerwerkers of betrouwbaarheid van opleverdatums: het staat bovenaan onze prioriteiten.’Wij bouwen honderd procent Nederlands en daar zijn we supertrots opOok de samenwerking met toeleveranciers uit het maritieme cluster in Groningen speelt daarin een belangrijke rol. ‘Wij bouwen honderd procent Nederlands en daar zijn we supertrots op. Van tekening tot de tewaterlating. Dat is een bewuste keuze, omdat we denken het op deze manier vol te kunnen houden in een branche waarin de wereldwijde concurrentie groot is.’ Alleen de aandrijflijn, waaronder de hoofdmotor, komt uit Duitsland, omdat dergelijke techniek volgens Bodewes in Nederland nauwelijks beschikbaar is.De ruimte tussen het schip en de productiehal bedraagt slechts luttele tientallen centimeters. Bijna raakt de CLI Pride II de muur. Zo was het woekeren met ruimte om het schip van bijna 130 meter in het water te krijgen. Ruimte optimaal benuttenBreder dan bijna zestien meter kan het schip niet worden, omdat het Winschoterdiep en de bruggen richting het Eemskanaal dat niet toelaten. ‘De schepen die wij maken zijn in alles geoptimaliseerd. Geen loze ruimtes overhouden. Onze engineers zijn door de ervaring handig om met ruimte om te gaan.’Het maken van alle details in driedimensionale tekeningen duurt negen tot elf maanden. De daadwerkelijke bouw duurt driekwart jaar en dan duurt de afbouw nog een maand of drie. Op beide werven kunnen jaarlijks ongeveer acht schepen worden gebouwd. Sinds de oprichting in 1812 gleden al ruim 1.650 schepen van de helling.Lego in het grootIn de productiehallen hangt de geur van staal en lasrook. De 170 medewerkers, inclusief flexibele schil, bouwen als het ware Lego in het groot. Staalleverancier SPN uit Groningen levert pakketten aan en daar gaan de medewerkers in de grote productiehallen mee aan de slag om het schip in secties op te bouwen, waarbij elk detail moet kloppen om verstoringen te voorkomen.Ik vind het supertof dat ons ambacht zoiets groots kan bouwenDat is een van de aspecten die Bodewes in haar werk zo fascineert. ‘Aan tafel beginnen met een schets en twee jaar later vaart een schip weg om de krachten van de zee te weerstaan. Ik vind het supertof dat ons ambacht zoiets groots kan bouwen.’Tegelijkertijd is er ook de angst. ‘Ik ben ook bang om het kwijt te raken. Ons doel is om volledig Nederlands te blijven bouwen, maar dat is ten opzichte van de concurrentie in Azië best ingewikkeld. En het is geen paar schoenen hè, dat we verkopen.’Tot 2030 volDe orderportefeuille is bij Bodewes nog gevuld tot eind 2030, maar daarmee zijn ze er niet. ‘We willen ons gedachtengoed verder brengen naar de achtste generatie en het is vechten voor iedere opdracht. De markt is niet zo groot en het zijn bijzondere klanten die kiezen voor Groningse kwaliteit.’Hoe lang vind je nog personeel dat dit werk wil doen?Deze klanten komen vooral uit Nederland en Scandinavië, maar het prijsverschil met de concurrentie is groot, zo geeft Bodewes aan. Een nieuw schip uit Hoogezand kost al snel zo'n twintig miljoen euro. Ze vraagt zich ook oprecht af hoe lang het nog lukt. ‘Hoe lang vind je nog personeel dat dit werk wil doen? Het is hard werken hoor, maar het levert wel een mooi product op. Schepen die op alle wereldzeeën varen.’ De CLI Pride II is van een Duitse reder en gaat varen tussen Nederland, Engeland en Canada. Het bijzondere is dat het schip een flettner rotor sail van ruim dertig meter hoog op het dek krijgt. Om zich daarmee te laten voortstuwen door de wind om brandstof mee te besparen.Vergroening biedt kansenVerduurzaming is inmiddels een belangrijke opdracht voor de scheepsbouw. In 2030 moet de uitstoot veertig procent minder zijn dan in 2008 en in 2050 mag er geen uitstoot meer zijn. ‘De vergroening biedt ons ook kansen en is iets waar we al ver mee zijn.’Windenergie, elektrisch varen, biobrandstoffen of zelfs kernenergie; technisch gezien behoort het allemaal tot de mogelijkheden. ‘Het hangt er vanaf waar het schip gaat varen en welke mogelijkheden er al in havens zijn.’Iedereen in de keten zorgt ervoor dat wij nog steeds bestaanHet is een aspect om mee de toekomst in te gaan. Daarbij benoemt Bodewes nadrukkelijk de toeleverende bedrijven. ‘Iedereen in de keten zorgt ervoor dat wij nog steeds bestaan en daarbij is het ambacht zeer belangrijk. Het gaat om een goed product anders komt de klant nooit weer terug.’Door blijven gaanKwaliteit blijven leveren, daar gaat het om. ‘Dan kunnen we het bedrijf in de toekomst overdragen aan de achtste generatie.’ Het is aan Nienke en Carlijn om het familiebedrijf als zevende generatie richting de toekomst te leiden, zodat het bouwen van schepen aan het Winschoterdiep ook na ruim twee eeuwen kan blijven doorgaan.Made in Grunn: Winschoter familiebedrijf maakt jaarlijks tientallen miljoenen verpakkingen(opent in nieuw venster)Made in Grunn: verjongingscrème voor asfaltwegen uit Hoogkerk(opent in nieuw venster)Made in Grunn: hoe een fabriek in Winschoten Europa van houten panelen voorziet(opent in nieuw venster)