Las autoridades locales relanzan el proyecto con nuevos tramos gracias al apoyo del sector privado. Hay un nuevo tramo en liza entre Merced y Madera por 2.000 millones de euros.El tren de alta velocidad de California, el mayor proyecto ferroviario en desarrollo en EEUU y que pretende conectar Los �ngeles con San Francisco, ha retomado fuerza con nuevas licitaciones y apoyo financiero privado encima de la mesa, lo cual ha devuelto a la vida un proyecto con un importante sello espa�ol.Las autoridades de California acaban de lanzar el concurso para la construcci�n de un nuevo tramo de 40 kil�metros de longitud entre Merced y Madera (Valle Central), que ha despertado el inter�s de los grupos de infraestructuras espa�oles.Adem�s de ACS y Ferrovial, que ya est�n presentes como contratistas en varios tramos de la obra, la gallega Copasa tambi�n quiere formar consorcio para ganar este nuevo lote valorado en 2.500 millones de d�lares (unos 2.200 millones de euros).El alcance del tramo Merced-Madera incluye nivelaci�n, construcci�n de estructuras y mejoras viales. El proyecto representa la siguiente fase de la ampliaci�n del sistema ferroviario de alta velocidad de California hacia el norte, a trav�s del Valle Central, sum�ndose a los 119 kil�metros de construcci�n ya en marcha.El proceso de contrataci�n se basa en un modelo colaborativo de dise�o y construcci�n, que permite a la autoridad y a los contratistas trabajar juntos en el desarrollo del proyecto para perfeccionar el dise�o, reducir riesgos y mejorar la precisi�n en costes y plazos. Se trata de un modelo que la patronal Seopan lleva tiempo demandando en Espa�a sin que, hasta ahora, el Gobierno lo haya considerado apropiado.La intenci�n del promotor californiano es lanzar los pliegos este verano y anunciar el ganador del nuevo contrato a finales de 2026, para que arranquen las obras en 2027. La gallega Copasa, que en su d�a form� consorcio con Acciona por un tramo que posteriormente se archiv�, ya se encuentra en fase avanzada de formaci�n de una nueva alianza. Por su parte, ACS y Ferrovial han declinado hacer comentarios sobre una infraestructura en la que llevan trabajando desde 2014 y en la que han tenido que lidiar con importantes sobrecostes de ejecuci�n.A comienzos de este a�o, la autoridad del AVE de California autoriz� un sobrecoste de m�s de 500 millones de d�lares para el contrato liderado por una UTE en la que participa DragadosFlatiron, la segunda mayor constructora de ACS en EEUU, despu�s de Turner.Ferrovial trabaja en el AVE a California desde 2016, cuando gan� el contrato para el dise�o y construcci�n del Lote 4, un tramo de 35 kil�metros ubicado en el Valle Central. El proyecto fue valorado inicialmente en unos 442 millones de d�lares (aproximadamente 347 millones de euros).En una nota emitida la semana pasada, el consejo de administraci�n del AVE de California dio detalles sobre la marcha del gigaproyecto. Las obras del tren de alta velocidad no se han interrumpido, con 275 kil�metros actualmente en fase de dise�o y construcci�n desde Merced hasta Bakersfield.M�s de 128 kil�metros de v�a ya est�n terminados, junto con 61 estructuras principales completamente finalizadas y otras 30 en construcci�n en los condados de Madera, Fresno, Kings y Tulare."El proyecto sigue avanzando en todo el estado y ya se han obtenido los permisos ambientales necesarios y est�n listos para la construcci�n en 745 kil�metros de las 795 kil�metros que conectan San Francisco con Los �ngeles/Anaheim", se�alan desde Estados Unidos.Entre los hitos m�s relevantes del proyecto este a�o, sobresale la selecci�n de un consorcio privado multidisciplinar con presencia espa�ola que se encargar� de la financiaci�n y posterior explotaci�n comercial del corredor.La espa�ola Sener forma parte del consorcio Momentum Alliance Partners, liderado por los fondos de inversi�n Plenary y CDPQ para convertirse en socio privado de la autoridad de California. Adem�s de la ingenier�a espa�ola, participan el operador franc�s Keolis (SNCF) junto con Jacobs y Steer Davies & Gleave.La selecci�n del consorcio internacional, el �nico que se present� a la licitaci�n, representa un respaldo clave para la alta velocidad de California despu�s de que la Casa Blanca decidiese en 2025 retirar las ayudas federales al proyecto ferroviario. Tras el recorte, California convoc� un concurso internacional con el objetivo de analizar la viabilidad comercial del proyecto y constituir un sociedad bajo un modelo de colaboraci�n p�blico-privada.El presupuesto de inversi�n del tren asciende a unos 126.000 millones de d�lares (108.000 millones de euros) solo en la primera fase. El consorcio realizar� una profunda due diligence sobre el estado de ejecuci�n del corredor, los d�ficits de inversi�n acumulados y las necesidades reales de capex para poner en marcha el servicio a partir del ejercicio 2032.En la �ltima revisi�n econ�mica, California cifr� en 34.768 millones de d�lares (unos 29.900 millones de euros) el segmento entre Merced y Bakersfield. La conexi�n San Francisco-Bakersfield conlleva otros 60.338 millones de d�lares; y el tramo San Francisco-Palmdale asciende a 96.735 millones. La fase 1 completa requiere en total 126.196 millones.Brightline es hoy el primer y único servicio de trenes interurbanos de alta velocidad operado de forma privada en EEUU. Conecta las principales ciudades del Estado de Florida a una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora. Los resultados de la sociedad propiedad del fondo Fortress, que comenzó a operar en 2018, distan mucho de ser positivos. En 2025, con 3,5 millones de pasajeros transportados, Brightline generó 214 millones de dólares en ingresos, lo que representa un incremento respecto a los 188 millones de 2024. Pese al aumento de los ingresos, la compañía registró pérdidas de 233 millones de dólares en 2025, una cifra elevada pero inferior a los 549 millones perdidos un año antes. La posición de caja del operador es muy limitada por lo que el auditor (EY) señaló en su último informe sobre los estados financieros que "existe una duda sustancial sobre la capacidad de la empresa para continuar como una empresa en funcionamiento (going concern)". El gran reto de Brightline es cómo financiar sus actuales obligaciones financieras. La mayor parte de la deuda de la compañía consiste en 2.219 millones de dólares en bonos. Entre los mayores proveedores de la empresa, figura la alemana Siemens que presta servicios de mantenimiento y reparación de trenes.