A Magyar-kormány által az uniós pénzekből tervezett közlekedési és energetikai infrastrukturális fejlesztések akár ki is húzhatják a hullámvölgyből a logisztikai ágazatot, de más is kell ahhoz, hogy gyorsan ismét megteljenek a raktárak.
A budapesti régióban a logisztikai központok üresedési rátája már elérte a 15,1 százalékot, ami jelentős növekedés az előző évhez képest, vagyis az elmúlt hónapokban több terület ürült ki, mint amennyit a piac ténylegesen feltöltött. Az ipari termelés stagnálása alapján ez nem meglepő, ugyanakkor vannak olyan fejlemények, amelyek miatt éppen a főváros környékén nem várná az ember a megtorpanást: a kínai áruk dömpingje az utóbbi időben éppen Magyarországot, azon belül is elsősorban a ferihegyi repülőteret fedezte fel európai áruelosztó központként.Csakhogy az Európai Unió július 1-jétől új, csomagonként 3 eurós terhet vezet be a harmadik országból érkező alacsony értékű e-kereskedelmi küldeményekre. A cél a versenyfeltételek kiegyenlítése az európai és az ázsiai online kereskedők között, aminek a hátulütőit olyan magyarországi nagyágyúk is megszenvedik, mint az OTP-csoport: a fizz.hu online piactere alig két évet élt meg úgy, hogy 2025-ben 8,5 milliárd forint veszteséget halmozott fel. A Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének (MLSZKSZ) főtitkára, Bíró Koppány Ajtony azonban optimista. A HVG-nek úgy kalkulált, hogy az új vámtétel várhatóan nem a forgalom csökkenését, hanem annak átalakulását eredményezi: a közvetlen távol-keleti kiscsomag-forgalom egy része európai raktárakba és regionális elosztóhálózatokba terelődhet át. Márpedig Magyarország a kedvező földrajzi elhelyezkedése miatt profitálhat ebből, ha képes vonzó logisztikai környezetet biztosítani a nemzetközi e-kereskedelmi szereplők számára.Itt jön képbe a Tisza Párt kormányának egyik legfontosabb választási ígérete, hogy a többéves befagyasztás után ismét érkezhet Magyarországra európai uniós támogatás.
