MotorActualizado 3
JUL.
2026 - 23:15Creada para conmemorar el redondo aniversario de EEUU, esta montura de la marca italiana redise�a la idea de ir r�pido. Su precio, 140.000 euros.Una m�quina nacida para cuestionar los l�mites en circuito. Porque Aprilia -que convirti� las carreras en su laboratorio- lleva d�cadas afinando una idea simple: que competir no es un escaparate, es el origen de todo. Desde las peque�as cilindradas donde educ� a generaciones de campeones hasta la sofisticaci�n quir�rgica de MotoGP, la casa de Noale ha hecho de la competici�n su lenguaje natural. La letra X -reservada a sus creaciones m�s radicales- es la traducci�n de ese idioma. Y la X 250TH, su �ltima declinaci�n.Marco Bezzechi y Jorge Martin, pilotos del equipo oficial de Aprilia en MotoGP, durante la puesta de largo de la moto en Austin.Casi irreal: 240 CV para 165 kg, un sello de advertencia. La base es una RSV4 1100 Factory llevada al extremo por Aprilia Racing, con un V4 a 65� de 1.099 cc afinado con especificaciones SBK, capaz de estirar hasta 14.100 rpm y dar 131 Nm, que respira con sistema de admisi�n de competici�n y un escape SC-Project de titanio que suena como las Trompetas de Jeric�. Pero donde rompe el guion es en la frenada: discos Brembo de carbono-carbono (340 mm), pastillas del mismo material y pinzas mecanizadas con aletas de refrigeraci�n. Nada de "inspirado en MotoGP", heredado. La recompensa: una potencia de frenado que cambia la manera de atacar una curva a cambio de temperatura y decisi�n.Aerodin�mica Es la otra baza. Pionera con los alerones, Aprilia despliega un arsenal: alas delanteras, inferiores, de giro y, sobre todo, las de asiento derivados de la RS-GP de Marco Bezzecchi y Jorge Mart�n en la categor�a reina, que gestionan los flujos en la zaga. El resultado: hasta cinco veces m�s de carga en recta y una moto que pega la rueda trasera al suelo al frenar y al abrir gas para dar confianza donde otros dudar�an. El resto, coherencia de circuito: suspensiones �hlins, horquilla FKR presurizada y TTX trasero tipo piggyback, llantas Marchesini de magnesio forjado, slicks Pirelli de WSBK, embrague seco STM. La electr�nica APX, con GPS, permite afinar cada par�metro como si el box viajara contigo. Y el conjunto, vestido en carbono por PAN Compositi, mantiene la b�scula en esos casi irreales 165 kilos en seco.Solo habr� 30. Veinticinco volar�n a Estados Unidos en homenaje a este 250 aniversario; cinco quedar�n para el resto del mundo.FICHA T�CNICAMotor. V4 a 65º 1.099 cc. Potencia. 240 CV/14.100 rpm. Par motor máximo. 131 Nm a 11.750 rpm. Peso. 165 kg. Frenos. Brembo: discos de carbono de 340 mm, pinza delantera de alumnio mecanizado y trasera niquelada. Neumáticos. Pirelli Slick Diablo SBK SC-1 125/70 y traseros SC-X 200/65. Llantas. Forjadas Marchesini M7R GENESI. Suspensiones. Horquilla delantera Öhlins FKR y amortiguador trasero Öhlins TTX. Especificaciones de MotoGP. Carenado. Carbono con especificaciones de MotoGP de PAN Compositi. Precio. 140.000 euros.
