El ferrocarril español vivió un primer trimestre de 2026 'horribilis', cuando perdió un 21% de pasajeros con respecto al mismo periodo del año anterior. No solo el accidente de Adamuz, también las limitaciones temporales de velocidad y otras incidencias en la red ferroviaria están en el origen de tan mal trimestre para el tren, también de Media Distancia y Cercanías, y en todos los corredores, aunque especialmente para el que une Madrid y Granada y Málaga.La CNMC ha recabado datos de las tres operadoras ferroviarias en España y que reflejan un descenso de más de un quinto de los pasajeros de tren entre enero y marzo de 2026, comparado con el mismo periodo de 2025. Afecta a todos los servicios ferroviarios —Alta Velocidad, Larga y Media Distancia y Cercanías— y a todo los corredores —de manera más pronunciada en el corredor sur— y compañías. El regulador relaciona esta caída de viajeros a "los cortes de vía, las limitaciones de velocidad y la reducción de circulaciones", en un trimestre en el que se produjo también el trágico accidente de Adamuz y del también mortal descarrilamiento de un tren de Rodalies en Gelida. O el 'tren de borrascas' que provocaron la caída de un muro de contención que mantuvo inactiva parte de la línea Madrid-Málaga o en Cataluña, de Rodalies y otros servicios ferroviarios."Todos los servicios de viajeros redujeron su actividad durante el primer semestre de 2026", dice la CNMC. En el caso del transporte por tren de mercancías, que este lunes llevó a una poco secundada huelga en Renfe, la conclusión es todavía peor. En este caso, la actividad "se redujo un 13% en toneladas por kilómetro netas, hasta niveles cercanos al mínimo registrado durante la pandemia en 2020", afirma. El aspecto positivo para los pasajeros es que, comparando entre antes de la liberalización de la Alta Velocidad y después, la CNMC indica que desde 2019 los precios de los billetes han bajado entre un 33 y un 42% dependiendo del corredor. En el primer trimestre de este año, el precio medio sin IVA de un tren Madrid-Barcelona fue de 46 euros; de 33 euros un Madrid-Sevilla; 27 euros para viajar entre Madrid y Alicante y 26 euros entre Madrid y Valencia. De nuevo, tras el accidente de Adamuz y los constantes avisos de baches de las semanas siguientes se instaló un temor a viajar en tren que dio lugar a una ligera y nunca reconocida bajada de precios.Los AVE entre Madrid y el sur, los más afectadosEn cuanto al transporte de pasajeros en trenes de Alta Velocidad, los datos correspondientes al primer trimestre de 2026 muestran que el número de pasajeros cayó un 21% con respecto al año anterior. El corredor más afectado fue el que une Madrid-Málaga y Granada, precisamente el afectado por la suspensión por el accidente de Adamuz primero y por las obras en el tramo de Álora, que hicieron trasvasar a los pasajeros al autobús entre Málaga y Antequera. En esta línea, el número de pasajeros cayó un 61% en tres meses de los que apenas uno circuló con cierta normalidad.La segunda línea que perdió más pasajeros -un 27%- fue la Madrid-Sevilla, interrumpida también por el accidente de Adamuz. En tercer lugar, el corredor Madrid-Barcelona perdió un 17% de pasajeros con respecto al primer trimestre de 2025. Aquí el continuo reporte de baches por parte de los maquinistas tras Adamuz llevó a tantas limitaciones de velocidad que hasta diciembre de este año el trayecto entre las dos ciudades tardará 25 minutos más.La caída de viajeros en el primer trimestre del año también se produjo en en servicios ferroviarios no comerciales, con consideración de obligación de servicio público (OSP), en línea con una reducción de plazas disponibles que fue del 8% en Media Distancia y del 10% en Cercanías, este servicio perdió un 14% de viajeros entre enero y marzo.El ingreso medio por pasajero también cayó en el primer trimestre del año en todos los corredores de Alta Velocidad entre un 33% y un 42%, en este caso, en comparación con 2019, el último año sin competencia en la Alta Velocidad, antes de que Ouigo e Iryo se unieran a Renfe.Siete años después de la apertura progresiva -y aún no total- a la competencia en Alta Velocidad, Renfe sigue manteniendo más cuota de mercado que sus competidores juntos. Entre sus servicios AVE y Avlo, suma 67,8% de la cuota de mercado entre Madrid y Sevilla; de 85,8% en la Madrid-Málaga-Granada; de 55,1% en la Madrid-Valencia y de 66,1% en la Madrid-Alicante. En la Madrid-Barcelona, donde han dejado de circular los Avlo, la cuota solo de AVE de Renfe es de 59,3% frente a 23,5% de Iryo, que supera a Ouigo (17,2%) también en el corredor Madrid-Sevilla (18,5% frente a 13,7%) y ligeramente en el Madrid-Valencia (22,7% frente a 22,2%). A la inversa, Ouigo supera a Iryo como segunda compañía en el corredor Madrid-Málaga-Granada (7,4% frente a 6,9%) y a gran distancia en el Madrid-Alicante (32,2% frente a 1,7%).Por primera vez, la CNMC muestra la rentabilidad de cada corredor en función del coste por pasajero, que cruza con el grado de aprovechamiento de los trenes (viajeros por kilómetro por plazas ofertas). Esta es mayor en el Madrid-Barcelona -8,14ct/VKm- aunque el corredor con mejor aprovechamiento de los trenes es el Madrid-Sevilla, con el 69,2%.