La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha puesto cifras este lunes a la contracción de la actividad ferroviaria en un primer trimestre jalonado por sonadas incidencias, lo que se ha traducido en un 21% de caída en el número de viajeros solo en la alta velocidad. Durante el periodo tuvieron lugar los graves accidentes del 18 de enero en Adamuz (Córdoba) y del 20 de enero en Gelida (Barcelona), y se sucedieron limitaciones temporales de velocidad en las redes gestionadas por Adif, estas últimas entre denuncias de posibles deficiencias en las vías por parte de los maquinistas. El informe de la CNMC concluye que todos los servicios de viajeros redujeron su actividad entre enero y final de marzo, destilando la crisis de confianza a que se ha enfrentado el modo ferroviario. En la alta velocidad comercial se contabilizaron 8,05 millones de viajeros, con el citado 21% de descenso frente al mismo trimestre de 2025.El corredor de alta velocidad Madrid-Málaga/Granada fue el más afectado, con un desplome del 61% de los viajeros. Al corte del corredor Madrid-Sur entre el 18 de enero y el 17 de febrero, por el siniestro de Adamuz, le sucedió un segundo corte en las proximidades de Antequera, ya en Málaga, por el colapso de un talud ocasionado por fuertes lluvias el 4 de febrero. El tráfico no fue restablecido en este caso hasta el 30 de abril, lo que afectó tanto a los servicios de Renfe, única en ofrecer alternativa en autobús durante esas semanas, como al de sus competidores Iryo y Ouigo. El número total de plazas ofertadas tuvo un recorte del 50% en el trimestre.El eje Madrid-Sevilla vio ajustado el volumen de viajeros en un 27%, entre el citado corte de un mes por el accidente a la altura de la cordobesa Adamuz y la inmediata crisis de confianza generada entre los usuarios de la alta velocidad. En el Madrid-Barcelona, corredor impactado por numerosas limitaciones de velocidad durante semanas, el descenso fue del 17%. Ante la oleada de avisos de posibles fallos en la infraestructura, recibidos por Adif del colectivo de maquinistas, se decidió el 5 de febrero que el tiempo de viaje se ampliaba en 25 minutos y quedaron suprimidos los últimos servicios del día de la tres operadoras. Se trataba de ensanchar la banda para el mantenimiento de las vías. Los corredores Madrid-Valencia y Madrid-Alicante también vieron bajar la nómina de viajeros, en un 8% y 6%, respectivamente hasta final de marzo.El mal momento vivido por el tren de alta velocidad se trasladó en el primer trimestre a otros servicios, en este caso prestados por Renfe en solitario, donde también afectó una menor oferta. La Media Distancia Convencional se dejó un 32% de los viajeros en comparación con el primer trimestre de 2025; la Media Distancia en Alta Velocidad, un 15%, y Cercanías vio descender un 14% el número de pasajeros.La CNMC también ha registrado un retroceso en la carga transportada en tren, del 13% medido en toneladas por kilómetro netas. Los niveles se acercan al mínimo registrado durante la pandemia en 2020.PreciosEl informe del órgano supervisor recoge la evolución de los precios de los billetes en la alta velocidad, con 46 euros de media (sin IVA) en el corredor Madrid-Barcelona; 33 euros de media para viajar entre la capital y Sevilla; el asiento en el Madrid-Málaga se ha vendido a 32 euros; los precios en el Madrid-Alicante han resultado 27 euros de media, y en el Madrid-Valencia se ha pagado un promedio de 26 euros. La CNMC incide en que los precios medios en los corredores de Larga Distancia y Alta Velocidad han sido entre un 33% y un 42% inferiores a los que Renfe aplicaba antes de la liberalización que dio entrada a Iryo y Ouigo en esos corredores.El contexto vivido por el ferrocarril no solo afectó a la demanda, sino que bajó la oferta. Las plazas en la alta velocidad fueron un 12% a la baja en comparación con las ofertadas en el primer trimestre de 2025, siendo el recorte del 5% en la larga distancia convencional. En los servicios públicos impactó en los primeros meses de este 2026 la finalización, el 1 de julio de 2025, de la gratuidad del transporte en tren para los viajeros recurrentes. La rebaja en la oferta de asientos fue del 8% en la Media Distancia Convencional y del 10% en Cercanías, ambas de Renfe.Pese al momento crítico, los 8 millones de usuarios de la alta velocidad suponen un 56% de mejora respecto a los que se subieron al AVE en el primer trimestre de 2025. El ingreso medio por viajero subió un 4% frente al primer cuarto del año pasado, pero estuvo un 30% por debajo de lo que ingresó Renfe entre enero y marzo de 2019 con su producto de alta velocidad. Respecto a 2026, sube el ingreso medio en el Madrid-Barcelona (+6%), en el corredor Madrid-Valencia (9%) y en el Madrid-Alicante (2%), mientras que cae en el Madrid-Sevilla (-8%) y en el eje que enlaza la capital con Málaga y Granada (-5%).