PfadnavigationHomePS WELTAuto-NewsDer Diesel bekommt HilfeHybridantrieb für LkwStand: 10:41 UhrLesedauer: 4 MinutenZF hat das automatisierte Traxon-Getriebe um einen Elektromotor ergänzt und so einen Hybridantrieb geschaffen, der die Brücke zwischen klassischem Diesel und vollelektrischem Lkw schlägtQuelle: ZFDie Zukunft des Antriebs soll elektrisch sein, auch bei Lastwagen. Doch während Stromer auf vier Rädern längst zum Straßenbild gehören, sucht der Güterverkehr noch nach dem richtigen Weg. ZF setzt dabei auf eine Technik, die Diesel und Elektroantrieb miteinander verbindet.SP-X/Jeversen. Der Lastwagen rollt fast lautlos vom Hof. Kein Nageln, kein Dröhnen, nur ein leises Surren begleitet die ersten Meter. Tatsächlich fährt der Sattelzug gerade rein elektrisch. Aber unter dem Fahrerhaus arbeitet kein Batterieantrieb, stattdessen unterstützt ein E-Motor den Diesel. Konkret: ZF hat das automatisierte Traxon-Getriebe um einen Elektromotor ergänzt und so einen Hybridantrieb geschaffen, der die Brücke zwischen klassischem Diesel und vollelektrischem Lkw schlägt.
Nicht nur die Lkw-Hersteller stehen unter Druck, ihre CO2-Emissionen zu senken. Auch Auftraggeber verlangen von Spediteuren klimafreundliche Transporte. Rein elektrische Lastwagen gelten dafür als langfristige Lösung, doch gerade auf langen Strecken fehlen vielerorts noch Ladepunkte, Netzanschlüsse und Erfahrungen im täglichen Betrieb. „Im Fernverkehr ist es nach wie vor so, dass wir eine begrenzte Infrastruktur haben“, sagt ZF-Entwickler Matthias Holzer.
