A Kia 2006-ban rukkolt elő a Volkswagen Golf és az Opel Astra méretkategóriájában versenyző Ceeddel, mely ötajtós és kombi változatban gyártott kompakt azóta három generációt is megélt. A Zsolnán gyártott Ceed mindig is jól fogyott, de nemrégiben távozott a kínálatból.Ez alapvetően szomorú hír lenne, a típus rajongóinak még sincs oka kesergésre, ugyanis ahogy lelépett a Ceed, máris feltűnt a színen az utódja. A vadonatúj K4 itt van, megérkezett, csak picit nagyobb utat tett meg Budapestig, ugyanis már nem itt a szomszédban, hanem a távoli Mexikóban készül.A Ceedhez hasonlóan ezúttal is ötajtós és kombi kivitelekhez van szerencsénk, melyek közül mi a legújabb puttonyos változatot használtuk egy hétig. Jövünk a gyakorlati tapasztalatokkal!Kia K4 kombiLászló FerencÚj dizájniskolaA 2018-ban debütált utolsó Ceed alapvetően konzervatív formaterve mára egy picit megfáradt, szükség volt már az alapos vérfrissítésre. Az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új fejlesztésű K4 dizájn fronton szakít minden hagyománnyal, és tökéletesen passzol a Kia aktuális dizájnnyelvezetébe – ami vagy bejön, vagy nem, átmenet nem nagyon létezik.A T karaktert formázó nappali menetfények az alig pár napja debütált Skoda Peaqet juttathatják eszünkbe, ezt leszámítva azonban semmi hasonlóság nincs a koreai és a cseh delikvens között. Már csak azért sem, mert míg a legnagyobb Skodaként jegyzett Peaq egy tökéletesen mainstream elektromos SUV, addig a K4 az elődjeihez hasonlóan kitart az alacsony építési mód és a benzin mellett, és pont ezzel hódítja el rengeteg vásárló szívét. Kia K4 kombiLászló FerencA karakteres frontrészt, rejtett hátsó oldalkilincset, hátul dinamikusan emelkedő övvonalat, jókora felső légterelőt és vékonyka hátsó lámpákat felvonultató K4 kombi 25,5 centiméterrel hosszabb az alapmodellnél, a 2,72 méteres tengelytáv azonban változatlan maradt. Az utolsó Ceed kombihoz képest 9 centiméterrel nőtt a hosszúság és 7-tel a tengelytáv, a magasság pedig meglepő módon 3 centiméterrel csökkent. Nem ragozzuk tovább, a puttonyos K4 üde színfolt a szabadidő-autók által dominált piacon. Kia K4 kombiLászló FerencBeszállás!Az enyhén csapott kialakítású, kellemes fogású kétágú kormányon egyszerűen kezelhetők a hagyományos nyomó- és tekerőgombok. A digitális műszeregység éppúgy 12,3 colos képátlójú és remek minőségű, mint a középső érintőkijelző. A két képernyő egy 5,3 colos klímapanelt fog közre, mely kevés használati értékkel bír, már csak azért is, mert a kormány íve javarészt kitakarja.A felhasználói felület elég régivágású, cserébe viszont legalább egész gyors, és kövér piros pont jár azért, hogy az érintőkijelző alatt normál hangerőállító és klímavezérlő gombokat helyeztek el a fejlesztők. Az itt-ott kemény műanyagokkal operáló beltér közepes minőségérzetén javít a műszerfal és az ajtóborítás egyedi aszimmetrikus színvilága, valamint a személyre szabható hangulatvilágítás.Kia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencA középkonzolon két USB-C port és egy vezeték nélküli mobiltöltő figyel, valamint egy meglehetősen ódivatú hatalmas mechanikus váltókar, melynek annyi előnye mindenképp akad, hogy vezetés közben pihentethetjük rajta a kézfejünket. Az ülésfűtés/szellőztetés és a kormányfűtés az ajtókilincs feletti kis gombokkal kezelhető, a klíma jól teljesített a nyár eleji kánikulában, és a 300 ezer forintba kerülő napfénytetőre, valamint a hi-fi-re sem nagyon lehet panasz. A hátul ülők is kapnak két USB-C-t és középső légbefúvókat, a fejtér és a lábtér is korrekt, hátul középen utazni azonban a vaskos kardánalagút miatt nem épp leányálom. Negatívum továbbá, hogy a sofőrülés hátáról lespórolják a zsebet. Kia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencA 60/40 arányban osztott hátsó üléstámlák ledöntésével 604-ről 1439 literre bővíthető csomagtér tágas és remekül rakodható, azonban a Ceed kombi 625-1694 literes öblösségéhez képest visszalépést jelent. Viszonyításképp, az etalon Skoda Octavia kombi puttonya 640-1700 literes, illetve megjegyzendő, hogy a lágyhibrid K4 kombik raktere csak 482-1317 literes. Az ötajtós K4 hátuljába 438-1291 liternyi cókmók gyömöszölhető be, a hibrid példányokba viszont mindössze 328-1107 liter.Kia K4 kombiLászló FerencCsak a benzin!Az egyszerű kitámasztó pálcás géptető alatt esetünkben egy régivágású 1,6 literes 4 hengeres turbós benzinmotor található, melynek 150 lóereje csak 4500-tól áll rendelkezésre, a 250 Nm-es nyomatékcsúcs viszont már 1500-tól elérhető.Józan polgári használatra nem is kell ennél több, mint ahogy a 9,1 másodperces 0-100-as gyorsulásra és a 205 km/h végsebességre sem igazán panaszkodhatunk. Igen ám, de a hétfokozatú duplakuplungos automata váltó sajnos beleköp a levesbe, sokat tétovázik és lassan kapcsol, amit a teszthét végére sem sikerült megszokni. Nemhogy megszeretni.Kia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencA kellemesen alacsony üléspozíció remek hatást gyakorol a vezetési élményre, melyet a kategóriaátlagnál finomabb kormányzás, illetve a picit talán sprőd, de alapvetően kellemes felfüggesztés, és a 2026-ban már üdítően alacsony, kiviteltől függően 1,3-1,5 tonnás tömeg is pozitívan befolyásol.Csalódást keltő az átlagfogyasztás, mely nekünk javarészt városi és elővárosi közlekedés során, sokat klímázva 9,6 liter magasságában alakult, úgy, hogy egész visszafogottan bántunk a gázpedállal. Ennél még akkor is illene kevesebbet fogyasztania a technikának, ha tudjuk, hogy nemhogy normál, de még lágyhibrid hókuszpókusszal sem szolgál.Kia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencA némileg jobb menetdinamikára vágyók ugyanezt a motort 180 lóerős és 265 Nm-es változatban is elérhetik a kínálatban, dízel viszont sajnos nincs és várhatóan nem is lesz.A "big block" kistesója egy 115 lóerős és 200 Nm-es 1 literes 3 hengeres turbós benzines egység, mely vélhetően kevésbé iszákos, már amennyiben kibékülünk a Wartburg-szerű orgánumával. A lágyhibrid nélküli verzió 6 fokozatú kézi váltóval jár párban, a lágyhibrid mellé pedig 7 fokozatú duplakuplungos automatát szerelnek.Kia K4 kombiLászló FerencKonklúzió, árakManapság szinte még a csapból is a divatterepjárók folynak, de szép számmal akadnak olyanok, akik már megcsömörlöttek ezektől a magas építésű autóktól, vagy talán sosem kedvelték őket. Számukra jó hír, hogy egyes gyártók kínálatában mind a mai napig akadnak olyan kombik, melyek nemcsak vezetési élmény, hanem praktikum fronton is maximálisan képesek kiszolgálni az igényeiket.Ilyen autó a Kia K4 kombi is, mely egy abszolút trendi külsejű puttonyos kompakt, és amely arra hivatott, hogy tovább haladjon a Ceed kombi által megkezdett úton. Kényelmesen elfér benne akár egy öt fős család is, és a csomagoknak is egész szépen jut hely.Sajnos az örömünk nem lehet teljesen önfeledt, mert jelen tesztalanyunk automata váltója igen messze van a tökéletestől, illetve fogyasztás terén is bőven lenne még hova fejlődni. A lágyhibrid technika sajnos csak a 3 hengeres motorhoz érhető el, és egyelőre sovány vigasz, hogy a későbbiekben várhatóan normál hibrid hajtáslánc is felbukkan majd a kínálatban.Kia K4 kombiLászló FerencAz ötajtós K4-nél 300 ezer forinttal drágább kombi 10 millió forinton nyit 115 lóerővel és kézi váltóval, a lágyhibrid automata váltós 3 hengeres verzió 10,7 millió forinttól indul, a tesztautónkban lévő 150 lóerős változat pedig alaphangon 11,3 millió forintba kerül. A csúcsot a jól felszerelt 180 lovas topmodell jelenti a maga 13,7 millió forintos árcédulájával.A kifutó Ceed kombi utolsó példányait 8,7-9,3 millió forinton jegyzik 100-140 lóerővel. A nagy rivális Skoda Octavia kombi 150 lóerővel és kézi váltóval 9,8 millió forinttól fogható, a DSG-s példányok pedig 11,4 millió forinton nyitnak. A VW Golf kombi 115 lóerős alapmodellje minimum 10 millió forint ellenében vezethető haza, a 150 lovas DSG-s élvezetek pedig 11,6 millió forint magasságában kezdődnek. Kia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló FerencKia K4 kombiLászló Ferenc