Bérelhető elektromos rollerrel utazik egy férfi Prágában 2025 októberében – Fotó Martin Divisek / MTI / EPABevezetik a tőzsdére a Lime részvényeit, azaz nyilvánosan is megvásárolhatókká válnak a cég értékpapírjai.Miért fontos ez? A piac élénken figyeli, hogy a Lime ki tudja-e használni a felfokozott befektetői érdeklődést, és annak ellenére is be tud-e vonni akár 180 millió dollárt, hogy adózott eredménye továbbra is negatív, működése pedig költséges és rengeteg szabályozói kockázatot rejt.Számokban: a Lime 6,96 millió részvénnyel tervez megjelenni az elsősorban technológiai cégekre nyitott amerikai Nasdaq-on, a papírok árazása pedig 24-26 dollár között lehet.Ez jó esetben akár 180 millió dolláros tőkeinjekciót is jelenthet, a teljes cég értékét pedig 1,66 milliárd dollárra tenné.A kilenc éve indult társaság még egyetlen évben sem ért el adózott nyereséget, bevétele viszont gyorsan nő, tavaly 886,7 millió dolláros forgalom mellett 59,3 milliós veszteséget könyvelt el.A Lime rollerek és elektromos biciklik már a világ 29 országának 230 városában, köztük jó ideje Magyarországon is futnak, miközben az elmúlt években néhány komoly versenytárs is kénytelen volt kiszállni a piacról.Felülnézet: a Lime legfontosabb stratégiai befektetője az Uber Technologies, amely 24 százalékban a cég tulajdonosa, a 2020-es finanszírozási kör egyik fő szervező-résztvevője volt, és most is kész 20 millió dollár értékben további Lime részvényeket vásárolni.A hasonló profilú cégek közül az Uberen kívül például a Lyft vagy a DoorDash részvényeivel is a Nasdaqon kereskednek, mert ezek a társaságok nem közlekedési vagy logisztikai szolgáltatóknak, hanem technológiai és mobilitási platformnak határozzák meg magukat.Közös bennük, hogy gyorsan növekednek, egyelőre nem nyereségesek, de készpénztermelő képességük kiváló, erős technológiai alapokon nyugszanak, hálózati hatásokra építenek és globálisan terjeszkednek.Igen, de: a Lime tőzsdei megjelenése és értékelése azt is megmutatja majd, hogy a befektetők mennyire látják valóban technológiai cégnek, illetve mennyire tartják kockázatosnak az iparágat.A rollerek és e-biciklik kölcsönzése ugyanis többnyire szezonálisan ingadozó üzlet, nagyon eszköz- és ezért befektetésigényes, a siker pedig rendkívüli mértékben kitett a szabályozásnak.A kedvezőtlen baleseti statisztikák és az adott esetben rendezetlen utcakép világszerte arra készteti a döntéshozókat, hogy keretek közé szorítsák a használatot, adott esetben pedig limitálják a rollerek számát, ami üzleti szempontból lokális növekedési plafont jelenthet a cégnek. Prágában például 2026 januárjától egyenesen betiltottak minden közösségi elektromos rollert.Különösen az e-rollerek használhatóságát befolyásolhatja döntően, hogy sok országban nincs még elfogadott, megnyugtató szabályrendszere az eszköz használatának, erre Magyarországon is látunk testközelből példát.Alulnézet: a magyar KRESZ-tervezet két részre osztaná a rollereket.A kis teljesítményűek, azaz 1000 watt alatti motorral szereltek legfeljebb 25 kilométer/órával mehetnének, csak 12 éves kortól lehetne őket használni, lényegében a biciklihez hasonló szabályok szerint.Az ennél nagyobb teljesítményű rollereket azonban csak jogosítvánnyal, bukósisakban lehetne vezetni, kötelező felelősségbiztosítást kellene kötni rájuk, vagyis a robogókhoz lenne hasonló a szabályozásuk.A Lime rollerek motorjának teljesítménye ma jellemzően 350 watt, a sebességük pedig szoftveresen 25 kilométer/órára van korlátozva, azaz a mostani, szeptembertől várható magyar szabályváltozások lényegében nem befolyásolják a cég üzletmenetét.