Történetünk 1977-ben egy svéd moziban kezdődik, amikor is az akkor 5 esztendős Christian a szüleivel beült a Flåklypa Grand Prix című norvég stop-motion animációs film vetítésére. Ennek főszereplője egy biciklijavító mester, aki elhatározta, hogy erős akarattal, kevés pénzből és sok eredeti ötletből versenyautót épít. Így született meg az Il Tempo Gigante nevezetű járgány, mely a német nemesi családból származó kis Christianban felhúzott egy elképesztő erejű rugót. Ennek eredménye az lett, hogy emberünk 1994-ben alig 22 évesen megalapította autógyártó céget, még pedig azzal az elhatározással, hogy ő bizony világklasszis sportautókat fog készíteni.Alig két évvel később már el is készült az első vezethető prototípus, az első "sorozatgyártott" (6 példányban készült) Koenigsegg, a 655 lóerős rekorderős V8-cal szerelt CC8S pedig 2002-ben látta meg a napvilágot. Innen egy hatalmas ugrással érkezünk meg 2026-ba, amikor is az elmúlt évtizedekben megannyi egyedi szabadalmat levédetett high-tech cég Ängelholmban található főhadiszállásán testközelből ismerkedhettünk meg az aktuális csúcsmodellel, az első Koenigseggnél 2,5-szer erősebb limitált szériás Sadair's Spear hipersportkocsival. És annak Legóból készített 1:8-as méretarányú kicsinyített, illetve 1:1 arányú, 111 km/h-ra képes vezethető változatával.A cikk szerzője két Sadair's Spear közöttLászló FerencEredetvizsgálat2019 márciusában ott voltunk azon a Genfi Autószalonon, melynek keretein belül Christian von Koenigsegg személyesen leplezte le az édesapja után Jeskónak nevezett megaautóját. Azért megaautó, mert a Jesko teljesítménye meghaladja az 1 MW-ot, ami barátok közt is 1360 lóerő.A 2021-ben gyártásba került 1600 lóerős Jeskóból kétféle változatot fejlesztettek: a komoly leszorítóerőt termelő hatalmas légterelős verzió Attack, a végsebességre kihegyezett kisebb szárnyas kivitel pedig Absolut névre hallgat. Alig 1,21 méter magasLászló FerencElőbbi adja az alapjait a legújabb Koenigseggnek, a mellékelt képeken is látható Sadair's Spearnek, mely az 1976-ig versenylovagló Jesko von Koenigsegg utolsó paripájáról kapta a nevét. A Sadair's Spear nem más, mint az életciklusa végéhez érkezett Jesko platform végletekig kihegyezett utolsó nagy durranása, melyet várhatóan jövőre követ majd a Koenigsegg következő generációs hiperautója, amiről egyelőre még semmit sem hajlandóak elárulni a gyáriak. Aktív aerodinamikai elem a jókora hátsó légterelőLászló FerencFinom agresszióAz amúgy sem szerény Jesko Attackhez képest agresszívabb lett a komplett aerodinamikai csomag, némileg nagyobb az első splitter, új légbeömlők kerültek a kocsi orrára, melynek alján is új légterelőket alakítottak ki. A cél az volt, hogy a hűtési teljesítményt és a leszorítóerőt úgy növeljék, hogy közben ne növekedjen a légellenállás, sőt!Az egyedi kialakítású hátsó légterelős aeroszett 250 km/h-nál 700 helyett immár 850 kilogramm leszorítóerőt produkál, a végsebesség magasságában pedig már 1400 helyett 1765 kilogramm nyomja az aszfalthoz a kocsit. Brutális erőkről beszélünk, mely Christian elmondása szerint még óvatos gázpedál kezelés mellett is elképesztően eheti a gumikat.Az elöl található aktív aerodinamikai elemek kívülről nem láthatókLászló FerencStílusos részletmegoldásokLászló FerencÉs ha már gumik, a Pirelli P Zero R gumik 1-1 centiméterrel szélesebbek, mint a Jesko Attackon: a 20 colos első abroncsok 275, a 21 colos hátsók pedig 335 milliméter szélesek. A karbonszálas felnik közül az elsők tömege nem éri el a 6 kilogrammot, és a hátsók sem nehezebbek 9 kilónál. Forgásirányos példányokról van szó, melyek oldalanként más-más kialakítással rendelkeznek, és mivel elöl-hátul eltérő a szélesség, mind a négy felni teljesen egyedi, ami nem kicsit dobja meg a fejlesztési és gyártási költségeket. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA normál Jeskókban itt elfér a tetőpanelLászló FerencÚjak a többrétegű karbonkerámia fékek, az elöl 410, hátul 395 milliméteres tárcsák a korábbiaknál kevésbé nyikorognak hidegen, bemelegítve pedig irtózatosan fognak és a fáradás legkisebb jelét sem mutatják.A karbonszálas anyagok minden korábbinál szélesebb körben történő használatával 35 kilogrammal sikerült csökkenteni a már amúgy is igen szerény tömeget. Mint megtudtuk, a Koenigsegg nem lát komolyabb fantáziát a BMW vadonatúj elektromos M modelljén debütált natúrszálas kompozitokban, ezek ugyanis bár szerényebb ökológiai lábnyommal bírnak, a tempó fokozására nem alkalmasak. És a Koenigseggnél lényegében csak ez számít. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA szlovén Akrapovič szállítja a vérmes hangzású kidörgőtLászló FerencEnteriőrA speciális mozgatású ajtókon keresztül egy a várakozásainknál sokkal élhetőbbnek tűnő, relatíve komfortos utastérbe nyerünk bebocsátást. Bár alapvetően az utolsó grammok lefaragásáért is tíz körömmel küzdenek a fejlesztők, az elektromos ülésállítás, a légkondicionáló, a 8 hangszórós hi-fi, az USB-portok és a vezeték nélküli mobiltöltő a hétköznapi használhatóság jegyében mind-mind megmaradt.A minőségérzet 10/10-es, mindenhol pompás bőr, fém és karbon felületettek találkozhatunk. A kagylóülések kiválóan fognak, és felár ellenében hatpontos biztonsági öv is rendelhető. Könnyen kikövetkeztethető, hogy az utastérben hamisítatlan bunker életérzésben lehet részünk, igen jó szolgálatot tesz a 360 fokos panorámaképet biztosító kamerarendszer, és remek dolog, hogy a tető átlátszó középső részén szabadon áramlik be a fény.Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencÁlom kategóriás cockpitLászló FerencA picinyke darab tető könnyű szerrel kivehető, de a komolyabb hűtés miatt ezúttal nem tehető be a felnyitható első karosszériaelem alá. Az extra hűtés jegyében egy kis snorkel is került felülre, mely a korábbi Koenigseggektől eltérően nem lóg be a tető fölé, így nem gátolja meg a felfelé történő kilátást. A méretes távirányítós kulcsról és a középkonzolról is indítható a Ghost mód, melynek lényege, hogy ilyenkor nemcsak az ajtók, hanem az első és hátsó karosszériaelemek is automatikusan mind kinyílnak/becsukódnak. Látványos játék, és mint azt az egyik fejlesztőmérnöktől megtudtuk, körülbelül tucatnyiszor gyönyörködhetünk benne az akkumulátor lemerülésének veszélye nélkül. https://youtu.be/XogTdQjlQkEAz alul-felül csapott kormány kiváló fogású, végállástól végállásig 2,9-et forog, a fordulókör a 4,6 méteres hossz és az összkormányzás ellenére sem túl karcsú, 11 méteres. A kormánnyal együtt forog az 5 colos digitális műszeregység, melynek képe mindig vízszintes marad – némi megszokást igényel a koncepció, ami nagyon is működőképes, hiszen a fontos adatok minden kormányállás mellett könnyen leolvashatók.A Koenigsegg sokáig a Mercedes egykarú normál ablaktörlőjét alkalmazta, a Sadair's Spearen viszont már az a svéd alakulat által szabadalmaztatott pehelykönnyű karbonszálas ablaktörlő teljesít szolgálatot, mely alaphelyzetben függőlegesen álló példány a speciális mechanizmusnak köszönhetően képes elérni a szélvédő távoli sarkaiba is. Az ablaktörlő több törődést kapott, mint egy komplett középkategóriás SUVLászló Ferenc2019-től minden Koenigsegg mellé alapáron jár a Fabergé tojások ihlette speciális alumínium-karbonszálas kulcstartó díszdoboz, mely konkrétan így fest: Finoman szétnyitható a felső részLászló FerencAz alsó gombbal aktiválható a Ghost módLászló FerencAtomerőműAz elektromos rásegítés nélküli, alig 189 kilogrammos 5 literes biturbó V8 nagy hanggal kel életre, garantált, hogy még a sokadik szomszédunk is felébred. Némi bemelegítést követően kezdődhet a hadd el hadd, a 8 hengeres benzinmotor a legfinomabb petrolhead muzsika összes hangszerén játszik, dohog, hörög, dübörög, ordít, vonyít – minden csak fordulatszám és gázpedál állás kérdése. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencMivel ezúttal csak és kizárólag a hátsó kerekek hajtottak, a kezdőknek szánt Comfort módban is könnyű felcsavarodni az első fára, de szerencsére Wet/Snow mód is választható, a haladó pernahajderek számára pedig ott a Sport és a minden zabolázástól mentes Track mód. Kétségünk se legyen, még egy átlagnál jelentősen jobb képességű gyakorlott sofőr se igazán tudja kiautózni jelen tesztalanyunk tudásának akár csak 60-70 százalékát se. Pláne nem közúton ugyebár. https://youtu.be/h9aChxdymg02,2 baros turbónyomás mellett 1625 lóerő és 1500 Nm áll rendelkezésünkre, így akár egy házat is elhúzhatunk, ha épp úgy tartja kedvünk. A Jesko Attackhoz képest 25 lóerővel nagyobb teljesítmény 7800-nál ébred, a főtengely maximum 8500-ig forgatható el, a csúcsnyomaték pedig 5100-től hívható le. Itt jegyzendő meg, hogy ehhez E85-ös üzemanyagra van szükség, E10 és 1,7 baros nyomás esetén be kell érnünk holmi mezei 1300 lóerővel (Jesko Attack: 1280 lóerő).Pedal to the metal!László FerencA középkonzolról eltűnt a váltókar, melynek helyét egy az egyedi formájú kulcs tárolására alkalmas slot vette át. Christian szerint egy ilyen elsősorban pálya használatra szánt gépben a legtöbben a kormány mögötti fülek csapkodásával szeretnek váltani, ez indokolja a váltókar száműzését, amivel négy dekagrammot ugyancsak sikerült spórolni. Amennyiben nyitott kulisszás élvezetekre vágyunk, arra ott az általunk korábban már részletesen bemutatott CC850, mely 1385 lóerős hiperautó elképesztő váltója nemcsak manuálisként, hanem automataként is használható. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA Sadair's Spear 9 fokozatú automata váltója sem piskóta, ugyanis nem kevesebb, mint hét kuplung található benne. Míg egy hagyományos duplakuplungos váltó csak egy-egy fokozatot tud gyorsan kapcsolni, addig ez esetben lényegében bármely irányba bármely fokozatba szabadon kapcsolhatunk, így például hetedikből kapásból negyedikbe, ha épp úgy kívánja a helyzet. Az erőátvitel a legújabb szoftveres optimalizációknak köszönhetően lényegében egyáltalán nem szakad meg. Ennek köszönhető, hogy jelen tesztalanyunk gyorsulás fronton a hátsókerék-hajtás ellenére is a falhoz állítja mind a benzines, mind az elektromos riválisai többségét.És az utóbbiaktól, így például az 1 tonnával nehezebb Rimac Neverától eltérően ezúttal nem cincogós hangú steril térugrásban, hanem őszinte hangokkal és vibrációkkal aláfestett elképesztő vezetési élményben lehet részünk. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencMennyi van beleírva?A nagy leszorítóerőre kihegyezett Sadair's Spear nem annyira a gyorsulásról és a végsebességről, hanem sokkal inkább a kanyartempóról szól, melyben a Jesko Attackénál is potensebb speciális triplex futóműnek is komoly szerepe van. Aki nem esik hanyatt a 2,6 másodperces 0-100-tól, a 360 km/h végsebességtől és a Laguna Secán elért rekord köridőtől, az jobban járhat a jelentősebb kisebb légterelők miatt a 35 kilogrammos extra tömeg ellenére is egyenesben sokkal fürgébb Jesko Absoluttal. A Sadair's Spear és a cikk szerzőjeLászló FerencEz a 2,35 másodperces 0-100-as, 4,88 másodperces 0-200-as, illetve 8,3 másodperces 0-300-as produkcióra képes Koenigsegg 305 km/h-ra gyorsul fel negyed mérföldön, illetve 373 km/h-ra fél mérföldön, ami világrekord a sorozatgyártott autók között. A végsebesség a gyáriak szerint meghaladja az 500 km/h-t, ezt azonban egyelőre még nem bizonyították be. Azt ígérik, hogy amint sikerül megfelelő gumit és pályát találni, be fogják húzni a rekordot. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencE tekintetben jelenleg az elektromos Yangwang U9 Xtreme dominál a maga 496,22 km/h mért sebességével, de hozzá kell tennünk, hogy a kínai villanyautó ugyanúgy csak egy irányba produkálta ezt a tempót, mint a 490,48 km/h-val repesztő Bugatti Chiron Super Sport 300+, pedig a hivatalos rekordhoz egymás után mindkét irányban hasonló tempóval kellene haladni. Visszakanyarodva az alig 1,3 tonnás Sadair's Spearhez, az általunk korábban egy Porschéval meghágott Gotland Ringen 1,1 másodpercet ver a Jesko Attackre, és mint azt a gyári tesztpilótától, Markus Lundhtól megtudtuk, olyan ereje van, hogy még hatodik fokozatban is gond nélkül képes egy kis gumiégetésre. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKis cég, hatalmas célokA jelenleg 850 alkalmazottat foglalkoztató cégnél 50 nemzetség tagjai, így többek közt magyarok is dolgoznak, a mérnökcsapat pedig 280 főt számlál. A kezdeti időkhöz képest ez hatalmas fejlődést jelent, de a Koenigsegg még így is egy nagyon kis autógyártó.Christian von Koenigsegg büszke arra, hogy az iparági átlagtól eltérően az alkatrészeknek nem 30-40, hanem 85 százalékát saját maguk fejlesztik és gyártják. Kivételt leginkább csak az olyan elemek képeznek, mint például a szélvédő, a gumiabroncs, a légzsák vagy a biztonsági öv. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA gyártósoron sajnos nem fotózhattunk, de elárulhatjuk, hogy tényleg mindent gondos kézi munkával, aprólékos odafigyeléssel szerelnek össze, így nem csoda, hogy egy-egy autó elkészülte 40-45 napnyi időt vesz igénybe. Jelenleg évente 60 autó készül, amit 100-ra terveznek növelni, de még ez is nagyon messze van az igazi tömeggyártástól. Hatalmas előnyt jelent a saját tesztpálya, melynek egy 1,5 kilométeres reptéri kifutó is a részét képezi. Ezen korábban a svéd légierő F10-es ezrede gyakorlatozott, és ennek a szellemosztagnak is nevezett alakulatnak köszönhető az a 2003 óta használt szellem logó, mely éppúgy ott figyel a kocsikon, mint a pajzsot ábrázoló hivatalosabb hangvételű embléma.Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA szintetikus üzemanyagokban komoly fantáziát látó Christian elárulta, hogy amikor a tökéletes és szupergyors hiperautóját picit még jobbá és fürgébbé szeretné tenni, akkor e tekintetben leginkább a saját elvárásainak kíván megfelelni. Nem pedig a vásárlókénak, akik a legtöbb esetben a jelenleg elérhető produkció akár csak 60-70 százalékával is tökéletesen elégedettek lennének.A Koenigsegg vásárlók sokfélék, azonban közös vonásuk a türelmesség, ugyanis egy most megrendelt autóra átlagosan 4-5 évet kell várni. A megrendelők közt nemcsak milliárdosnak kinéző milliárdosok, hanem hétköznapi Volvóval közlekedő álruhás gazdagok is szép számmal találhatók, mint ahogy hölgyek és 80 év feletti idősek is akadnak az ügyfelek között. A cégnek 2007-ben már volt egy a szabályváltozások miatt rövid életű versenyautója, a GT1 kategóriás CCGT, a Koenigsegget a feleségével, Halldórával együtt igazgató cégvezérnek továbbra is nagy álma a versenyzés. Ezzel kapcsolatban egyelőre nincsenek konkrét terveik, az azonban biztos, hogy az F1 mindenképpen túl nagy falat lenne nekik. A Koenigsegg házaspár és a legújabb Lego hiperautóLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencMennyi az annyi?Az alig 30 példányban gyártandó és természetesen maximálisan személyre szabható 1625 lóerős Sadair's Spear minden tekintetben, így árazás fronton is a jéghegy csúcsa: az árcédulán nem kevesebb, mint 1,3 milliárd forintos összeg szerepel. Az 1600 lovas Jesko Attack és a Jesko Absolut ennél valamivel olcsóbb, de felesleges a kasszához rohanni, mert a Jesko platform mindhárom tagjának összes példánya elkelt már. Említést érdemel továbbá az 1385 lóerős CC850, mely a cégalapító 50. születésnapjának állít emléket, illetve az enyhén hányatott sorsú Gemera, mely a világ leggyorsabb négyszemélyes sportkocsija. Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencA Covid kirobbanásakor 2 literes 3 hengeres motorral bemutatott Gemera nemrégiben végül 5 literes V8-cal erőforrással került gyártásba. A plugin hibrid összkerék-hajtású Koenigsegg családi autó – tessék megkapaszkodni – 2300 lóerős teljesítményű és 2750 Nm nyomatékú. Ennél sokkal gyengébb, alig 30 lóerős a Lego által nemrégiben megépített 1:1 méretarányú elektromos Sadair's Spear, amely ennek ellenére Goodwoodban 111 km/h-s házon belüli új sebességrekordot ért el, illetve július elejétől 180 ezer forint ellenében bárki lecsaphat az 1:8 arányban kicsinyített Sadair's Spearre, mely teljes értékű Ghost móddal és 9 fokozatú váltóval büszkélkedhet.Koenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKormány mögött a cikk szerzőjeLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló FerencKoenigsegg Sadair's SpearLászló Ferenc