El ministro de Transportes está intentando "salvar los muebles" para la campaña estival firmando múltiples contratos de emergencia para rehabilitar los tramos más dañados por las borrascas del invierno. El verano es el momento del año en el que más conductores españoles se ponen en carretera en trayectos de media y larga distancia, por lo que el mal estado de las vías compromete aún más, si cabe, la seguridad vial. Por ello, desde el ministerio dirigido por Óscar Puente no han esperado al Plan Extraordinario de Mejora de Firmes dotado con más de 1.600 millones de euros, que anunciaron el pasado mes de abril y comienza en 2027 para actuar sobre 5.000 kilómetros, y han adjudicado ya alrededor de 105 millones de euros de forma exprés destinados a la reparación urgente de firmes durante este año. ¿Por qué ha recurrido Transportes a contratos de emergencia en lugar de licitaciones ordinarias?El Ministerio de Transportes ha optado por la vía de la emergencia para evitar los plazos habituales de una licitación normal, que suelen demorarse un mínimo de entre cuatro y cinco meses hasta su adjudicación. De haber seguido el cauce ordinario, las obras no habrían comenzado hasta octubre o noviembre; con este procedimiento de urgencia, se han autorizado ya 18 contrataciones exprés que permiten acelerar los plazos y ejecutar los trabajos en menos tiempo. De esta forma, muchas reparaciones podrán finalizar antes de los grandes movimientos estivales.¿Qué problemas estructurales intentan solucionar estas reparaciones urgentes?Las actuaciones se centran principalmente en corregir los socavones y el deterioro del asfalto provocados por las intensas lluvias y temporales de los últimos meses. Sin embargo, la Asociación Española de la Carretera (AEC) advierte de que estas intervenciones son, en muchos casos, meros parches superficiales que igualan el firme, pero no atajan el problema de fondo. El déficit acumulado en la conservación de la red estatal se estima en unos 5.600 millones de euros, lo que ha provocado que muchas carreteras estén completamente destrozadas, con daños que afectan no solo a la capa de rodadura, sino también a las capas inferiores que han cedido ante el peso de los vehículos pesados. Se calcula que, por cada euro no invertido a tiempo en mantenimiento, el coste de reparación futuro se multiplica por cinco debido a este deterioro profundo.¿Qué tramos y autopistas se verán beneficiados por esta oleada de contratos?La inversión urgente se está distribuyendo por gran parte de la geografía nacional. Orense, Lugo, Granada, Sevilla, Madrid, Asturias, La Coruña, Lérida, Huelva, Soria, Albacete, Burgos, Segovia, Córdoba, Ávila, Toledo, Cantabria, Badajoz, Cáceres y Jaén son las provincias que cuentan con las 18 contrataciones exprés aprobadas para la reparación de firmes o mejoras de seguridad vial.A este listado se suman los nuevos contratos de conservación y explotación que abarcan también a Barcelona, Tarragona, Gerona, Zaragoza, Logroño, Valladolid, León, Guadalajara y Ciudad Real. Asimismo, los fondos de emergencia se han extendido para cubrir los daños causados por los temporales en la Comunidad Valenciana y en diversos puntos de las comunidades de Cataluña, Andalucía y Aragón.Además de los contratos de firmes, el Gobierno prevé autorizar otros 29 contratos de conservación que superan los 400 millones de euros. Entre otros, la autopista AP-68 y las 11 autovías de primera generación cuyos contratos de concesión finalizan este año y dejarán de ser de pago para los conductores.