Uno de cada tres automóviles que están obligados a pasar la inspección técnica de vehículos (ITV) no lo ha hecho en el último año, lo que supone que circulan por las vías sin tener un control real de si son aptos o no para el tránsito viario. A ello se une que uno de cada cinco automóviles que sí acuden a las estaciones de control son rechazados por presentar defectos graves o muy graves, según Guillermo Magaz, director gerente de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), que este jueves ha hecho públicos unos datos que resultan, cuando menos, preocupantes. “Un vehículo que no pasa la ITV es un arma que mata”, ha incidido este directivo.Los empresarios de las ITV han presentado esta mañana su balance anual, que refleja que el parque móvil español sigue envejeciendo. De media, los vehículos tienen 15,2 años, lo que supone un incremento de 0,1 año más que en 2024. La subida no es generalizada: bajan los autocares y los autobuses (0,7 años), mientras suben los camiones (0,3). Uno de cada dos vehículos tiene más de 15 años. Esta cifra ha sufrido mucho en los últimos años, sobre todo tras la pandemia, según Guillermo Magaz. En 2017, solo superaban estos tres lustros de antigüedad el 35% del parque móvil. En 2024 se achatarraron unos 800.000 automóviles. Por comunidades autónomas, Madrid es la que tiene los vehículos más modernos, con una media de 10,6 años. Le siguen de lejos el País Vasco y Valencia, con 15,1. En el otro lado de la tabla se encuentran Melilla (18,1), Castilla y León (17,5) y Extremadura (17,2), según datos de la Dirección General de Tráfico recogidos por AECA-ITV. De media, son los camiones de más de 12 toneladas los que acumulan mayor número de kilómetros (562.324), seguidos de los autocares grandes (475.358), mientras que los ciclomotores (20.159) son los que menos kilómetros tienen. Los principales problemas que presentan los vehículos para ser rechazados en la ITV son el alumbrado y la señalización (23% de los casos), las emisiones contaminantes (22%), las ruedas y la suspensión (20%) y los frenos (11,4%). “Las emisiones contaminantes es el único que aumenta y, si sigue la tendencia, podría superar al alumbrado en el próximo año”, ha destacado el director general de AECA-ITV. Los vehículos que más cumplen la normativa vigente son los agrícolas (87%) y las motocicletas (84%), frente a los camiones (71%), autocares (73%) y furgonetas (74%), que son los que menos.Los automóviles que son rechazados en las ITV presentan por lo general dos defectos graves o muy graves. A la cabeza se sitúan los autocares, los camiones y los remolques, con 2,7 defectos, seguidos de las furgonetas (2,3). Esto suele deberse, según Magaz, “a un mantenimiento incorrecto”. En los turismos, el mayor fallo son las emisiones (26%) al igual que en las ambulancias y los taxis (39%), mientras que en los camiones son los frenos (26%) y en los tractores agrícolas, el alumbrado y la señalización (52%). “Con el riesgo que eso supone, al tratarse de vehículos que deben ser vistos con mucha antelación al ir más despacio y circular ocupando gran parte de la vía”, ha añadido el director gerente.Durante la presentación se han mostrado fotografías con los defectos registrados en las estaciones de ITV. Algunas resultaban incomprensibles como la rueda de un camión que solo contaba con dos de las 10 tuercas de sujección y esas dos estaban a punto de desprenderse, lo que habría provocado que el neumático saliera despedido y el vehículo podría hasta haber volcado. Otros presentaban los discos partidos o corroídos e incluso con la pinza de frenado solo sujeta con un latiguillo de plástico. “Esta pieza pesa entre 15 y 20 kilos. Si se llega a soltar se habría convertido en un proyectil contra otro vehículo que circulara por la misma vía”, ha resumido gráficamente Magaz. Otros defectos presentados han sido algunos chasis de camión partidos, un tapón del combustible tapado con un mero trapo o un espejo retrovisor al que se le ha puesto un espejo de baño y se ha sujetado con celofán. Los hay también muy peligrosos como una rótula de la dirección sujeta tan solo con un alambre o un airbag que, tras ser utilizado, se cortó y no se repuso. Uno de los más llamativos es una espada samurái utilizada como palanca de cambio. También hay un pedal de embrague hecho con una madera y sujeto con alambres, un acelerador cuyo sistema de retorno es una gomaespuma o el uso de una silla de playa como asiento de un camión, lógicamente sin ninguna sujeción. Un hecho que han detectado los responsables de las ITV es que los dueños de los vehículos que más defectos presentan suelen retrasar el pasar la inspección. El 30% de los que se demoran hasta seis meses tienen defectos graves o muy graves. Ese porcentaje sube hasta el 51% si lo hacen entre un semestre y un año y se llega al 65% si sobrepasan los 12 meses. “Todo ello supone un incremento del riesgo porque estos vehículos continúan circulando”, ha añadido Guillermo Magaz.“Muchos conductores no pasan la ITV porque saben que sus vehículos no la van a superar y el coste de reparación es elevado, mucho más que la sanción de tráfico que les puede caer”, ha resumido el director gerente de AECA-ITV.La Dirección General de Tráfico dispone del teléfono 018 para atender a víctimas de siniestros viales. Ofrece información, orientación y acompañamiento a las víctimas y a sus familiares. Es gratuito, accesible, con cobertura nacional y está atendido en más de 50 idiomas. Funciona entre las 8.00 y las 21.00 todos los días de la semana. También se puede contactar por WhatsApp en el número 645 713 823, en el correo victimastrafico@dgt.es o en la página de la DGT.