Las diligencias del juzgado de Montoro (Córdoba) sobre lo ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba), donde chocaron dos trenes de alta velocidad y perdieron la vida 46 personas, no van a ampliarse por el momento con la supervisión de las actuaciones posteriores de socorro a las víctimas que coordinó el servicio de emergencias 112 de Andalucía, dependiente de la Junta andaluza. Así lo ha hecho constar la jueza Cristina Pastor al desestimar el recurso presentado por la operadora Renfe, involucrada con Iryo en el suceso, contra una providencia previa del 25 de abril. Entonces, igual que en la disposición fechada el pasado viernes 12 de junio, Pastor rechaza la reclamación al 112 de las grabaciones e informe final de las actuaciones de socorro tras el accidente ferroviario.El caso en que se investigan delitos de homicidio y lesiones imprudentes, con la hipótesis central apuntando desde el principio a una rotura de vía en el kilómetro 318,681 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, se centra en conocer las causas del descarrilamiento del tren de Iryo que cubría la ruta Málaga-Madrid y que provocó, a las 19.43 horas de ese domingo de enero, la colisión y salida de vía del Alvia que viaja en sentido contrario con destino Huelva. La intención de Renfe, cuyo convoy recibió atención de los servicios sanitarios más de una hora después del accidente, era determinar la razón de una demora que pudo motivar muertes entre el pasaje.“En la fase de instrucción del procedimiento penal, la necesidad y/o pertinencia de las diligencias de investigación habrá de guardar relación directa con la finalidad esencial que nuestra ley procesal penal atribuye a dicha fase, de modo que estén encaminadas a preparar el juicio y averiguar y hacer constar la perpetración del delito”, expone Pastor entre las razones jurídicas para tumbar el recurso de Renfe. A renglón seguido, la jueza explica que “la prueba propuesta por el recurrente es totalmente inútil e innecesaria en el estadio procesal en el que se encuentra la presente instrucción y ninguna luz arrojaría para el esclarecimiento de los hechos”. La jueza que instruye el caso de Adamuz sostiene que entrar en estos momentos a diseccionar la coordinación del auxilio a las víctimas dilataría “de forma innecesaria el proceso”, donde se busca esclarecer las causas y dirimir responsabilidades penales. Bajo el foco está el administrador de la infraestructura Adif, las contratistas de las obras de remodelación del tramo de Adamuz (Ferrovial, OHLA, Azvi y FCC), las ingenierías que supervisaron los trabajos (Ineco, Redalsa y Ayesa) y la empresa que realizó las soldaduras de vía (Maquisaba), al igual que el fabricante del raíl (ArcelorMittal). No es hora, concluye la jueza, de “aclarar los motivos por los que los servicios de emergencia no tenían constancia de que eran dos y no uno los trenes siniestrados y si ello supuso que tardaran más de una hora en llegar al tren Alvia sin prestar auxilio a las víctimas que se encontraban atrapadas, como expone expresamente en su escrito el recurrente”.Con este auto se aprovecha para subrayar que la investigación del accidente de Adamuz y de la posterior atención a los afectados se seguirían por delitos distintos, y que, por el momento, “no existen mínimos indicios de ilicitud penal” sobre la actuación del 112. El fiscal del caso, Alejandro Izuel, ha rematado las pretensiones de Renfe al coincidir con Cristina Pastor en que la intención de extender el procedimiento a las incidencias del rescate posterior “no parece procedente a la vista de las actuaciones policiales y judiciales llevadas a cabo”.El juzgado cuenta ya con tres peritos designados para el análisis de las pruebas principales: el fragmento de vía y la soldadura fracturados que están bajo sospecha de haber motivado el descarrilamiento del tren Iryo. El trío de ingenieros podría tomarse hasta nueve meses para realizar su informe. Desde Montoro se ha ordenado la contratación de los laboratorios del Centro Nacional de Investigaciones Metalúrgicas (Cenim), entidad pública adscrita al CSIC, y de la privada Aimen para realizar los test sobre esas piezas críticas de la infraestructura.