PRITUŽBE koje stižu iz Bruxellesa privukle su pažnju: povjerenici EU-a navodno su nezadovoljni jer sa svojim električnim službenim automobilima ne mogu bez zaustavljanja prijeći put između Bruxellesa i Strasbourga. Iako je riječ o velikim BMW-ovim limuzinama čiji doseg prema tvorničkim podacima, ovisno o modelu, doseže i do 727 kilometara, na ruti dugoj 440 kilometara prisiljeni su stati radi punjenja.
WLTP doseg i stvarnost na autocesti
Postoji nekoliko razloga zašto se deklarirani doseg u praksi ne ostvaruje. Dok automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem pri umjerenim brzinama na autocesti troše najmanje goriva, za električne automobile stalna vožnja pri višim brzinama predstavlja najnepovoljniji scenarij u pogledu učinkovitosti. To se često događa već pri preporučenoj brzini od 130 km/h, a na dionici između Strasbourga i Bruxellesa kroz Belgiju ograničenje je 120 km/h.
Testovi su pokazali da BMW i7 ne spada među najštedljivije električne automobile. U praksi mu se potrošnja kreće oko 25 kWh na 100 kilometara, a po hladnom vremenu, pod punim opterećenjem i uz korištenje svih komfornih funkcija, ta brojka može biti i veća.
Primjerice, na testu pri temperaturi od -4 stupnja Celzijeva, BMW i7 M70 xDrive trošio je 30,8 kWh/100 km, uključujući i gubitke pri punjenju. S neto kapacitetom baterije od 101,7 kWh, stvarni doseg iznosio je tek 372 kilometra. Čak i uz štedljiviju potrošnju od 24 kWh na 100 km, i7 ne bi mogao prijeći 440 kilometara dugu rutu bez punjenja.
