El sector del autom�vil est� dividido sobre c�mo Bruselas puede proteger la industria manufacturera frente a la avalancha de veh�culos el�ctricos chinos.Renault ha unido fuerzas con Stellantis y Volkswagen para impulsar objetivos de fabricaci�n "Made in Europe", en un contexto de divisi�n en la industria del autom�vil sobre c�mo Europa puede contrarrestar el auge de los veh�culos el�ctricos chinos asequibles.En propuestas presentadas el viernes a los parlamentarios y legisladores europeos, los tres fabricantes de autom�viles, que representan m�s del 60% de la producci�n de veh�culos en la UE, solicitaron un marco claro para recompensar adecuadamente a los fabricantes que localicen la producci�n y mantengan la ingenier�a de veh�culos en la regi�n."Queremos garantizar que Europa siga siendo la potencia mundial en la industria automotriz", declararon los tres grupos en un comunicado conjunto. "Necesitamos un mecanismo que favorezca a los autom�viles y la industria europeos... y este mecanismo debe ser sencillo y f�cil de implementar y controlar".Seg�n las propuestas actuales de la UE, los autom�viles para flotas corporativas y los peque�os veh�culos el�ctricos tendr�an que ensamblarse dentro del bloque para poder optar a la contrataci�n p�blica y las subvenciones. Bruselas tambi�n propone un umbral del 70% de contenido local para los componentes de los autom�viles, excluyendo las bater�as.Varios fabricantes de autom�viles no europeos, entre ellos Toyota, Jaguar Land Rover y Honda, han expresado su preocupaci�n por el alcance geogr�fico del marco regulatorio, que excluir�a los componentes fabricados en Reino Unido, Jap�n y Turqu�a. Tambi�n han destacado el riesgo de costes adicionales de cumplimiento que encarecer�an a�n m�s los veh�culos fabricados en Europa para los consumidores.A finales del a�o pasado se propuso la que se denomin� como Ley de Aceleraci�n Industrial para reforzar la competitividad industrial de Europa ante la llegada masiva de veh�culos el�ctricos e h�bridos enchufables asequibles procedentes de China. El borrador de la ley fue publicado por la Comisi�n Europea en marzo.VW y Stellantis han respaldado conjuntamente las propuestas, pero llevan meses negociando para conseguir el apoyo de otros fabricantes de autom�viles.En las propuestas presentadas el viernes, VW, Stellantis y Renault solicitaron un marco regulatorio m�s sencillo que exigir�a que el 70% de los veh�culos de la UE contuvieran un 70% de componentes locales procedentes de los 27 Estados miembros de la UE, as� como de Islandia, Liechtenstein y Noruega.El 30% restante seguir�a abierto a la fabricaci�n fuera de Europa, una proporci�n que las tres empresas calificaron de "justa", pero que probablemente ser� cuestionada por otros fabricantes no europeos."Europa no se est� cerrando", afirmaron. "Europa se limita a frenar la tendencia a externalizar a�n m�s la producci�n industrial a terceros pa�ses".A�adieron que la definici�n de "Made in Europe" deber�a incluir no s�lo el ensamblaje, sino tambi�n la ingenier�a y la investigaci�n y el desarrollo.Honda advirti� contra "una definici�n demasiado restrictiva" de lo que se considera "Made in Europe". La compa��a afirm� en un comunicado que las propuestas presentadas por los tres fabricantes de autom�viles europeos corr�an el riesgo de "excluir a socios estrat�gicos como Jap�n, aislar a Europa de tecnolog�as y componentes cr�ticos y ralentizar la transici�n europea hacia la movilidad sostenible".Los tres grupos tambi�n solicitaron que se ampliasen las ayudas para compensar los costes adicionales necesarios para impulsar la fabricaci�n en Europa, donde los costes energ�ticos y laborales son m�s elevados que en pa�ses como Turqu�a y Marruecos.La Ley de Aceleraci�n Industrial prev� otorgar a los fabricantes de autom�viles "supercr�ditos" para los veh�culos el�ctricos peque�os fabricados en Europa con el fin de facilitarles el cumplimiento de los objetivos de emisiones, pero las tres empresas solicitaron que estos beneficios se extendieran a todos los veh�culos el�ctricos fabricados dentro del bloque.Una prueba crucial para apuesta de la UE por la localizaci�n ser�n las bater�as, el componente m�s caro e importante, cuyas cadenas de suministro est�n actualmente dominadas por fabricantes chinos.VW, Stellantis y Renault afirmaron que el camino hacia la localizaci�n de las celdas de bater�a debe ser "realista" e instaron a que se pospusiera el calendario hasta 2030 en lugar de 2028, lo que a�n podr�a resultar complicado a menos que fabricantes locales de bater�as como Verkor y ACC reciban financiaci�n gubernamental adicional para aumentar la producci�n.La Comisi�n ha declarado que las propuestas relativas a las flotas corporativas y los veh�culos el�ctricos peque�os son "iniciativas clave para apoyar nuestra transici�n verde" y que estos objetivos s�lo se pueden alcanzar si "se traducen tambi�n en crecimiento y actividad manufacturera" en la cadena de suministro de la UE.� The Financial Times Limited [2026]. 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