vandaag, 10:41Betaald parkeren, een ander vergunningensysteem, parkeerdrukmetingen; Den Haag probeert van alles en nog wat om grip te krijgen op de parkeerproblematiek. In de praktijk blijkt dat sommige maatregelen hun doel voorbijschieten. De gemeenteraad buigt zich donderdag over het dossier. Een rondje door de stad laat zien welke knelpunten er zijn.Dat begint op bedrijventerrein ZKD in Den Haag Zuid. Het grootste bedrijventerrein in de stad is een dorp op zich. Er zitten zo'n vijfhonderd bedrijven. De ondernemers hebben last van halfvergane 'weesauto's'. Kapotte auto's waarvan de eigenaar vaak onbekend is, die langdurig parkeerplaatsen bezet houden(opent in nieuw venster).Sinds 1 mei is er betaald parkeren en dat zorgt voor 'een wereld van verschil'. De meeste ongewenste voertuigen zijn weg(opent in nieuw venster), maar de autowrakken niet. Ondernemers hebben inmiddels zelf een lijst van de maar liefst 63 autowrakken voor de politie en gemeente opgesteld. Ze hopen het daarmee onder de aandacht te brengen.De gemeente zegt de lijst niet te kennen en laat weten dat ze niet zomaar autowrakken kunnen weghalen. 'Om willekeur te voorkomen is het belangrijk dat dit zorgvuldig en objectief gebeurt', zegt een woordvoerder. 'De termijn waarop een wrakvoertuig wordt verwijderd, is afhankelijk per geval.'Een negatief neveneffect van het betaald parkeren bij bedrijventerrein ZKD is het zogenoemde waterbedeffect. Rondom het 'bedrijvendorp' in Den Haag Zuid liggen verschillende woonwijken en daar is nog geen betaald parkeren. Oude systeem opschonenBewoners mopperen nu al(opent in nieuw venster) dat het parkeerprobleem zich naar hun wijken heeft verplaatst en dat zij hun auto niet meer kwijt kunnen. Om dat op te lossen wordt ook daar betaald parkeren ingevoerd. Keerzijde is wel dat de bewoners voortaan moeten betalen voor een plek.Om de regie over het parkeerbeleid in Den Haag te nemen, is de gemeente bezig het parkeervergunningensysteem op te schonen. Het oude was een beetje 'houtje-touwtje', zoals parkeerwethouder Arjen Kapteijns (Pro Den Haag) het eerder omschreef. Hij wijst erop dat sommige mensen nog een parkeervergunning voor Den Haag hebben, terwijl ze er helemaal niet meer wonen. Door een nieuw systeem moet de gemeente de woonadressen beter kunnen koppelen aan de parkeersituatie en dat is handig voor toekomstig beleid. Alleen loopt dit ook niet helemaal zoals gewenst. Terwijl de gemeente het systeem opschoont, moeten Hagenaars eenmalig opnieuw een parkeervergunning aanvragen. Dat verloopt moeizaam. Medio mei had bijna een derde van de bewoners dit nog niet gedaan.POET-regelingEen deel van de mensen die het wel heeft gedaan, raakte verstrikt(opent in nieuw venster) in het inmiddels beruchte 'parkeren op eigen terrein' (POET). Als je je auto op eigen terrein, zoals een oprit, garage of carport kwijt kunt, dan krijg je geen parkeervergunning voor op straat.Maar het gebeurde veelvuldig(opent in nieuw venster) dat zij volgens de registratie van de gemeente hun auto op eigen terrein kwijt kunnen, terwijl dit niet zo was. Deze gevallen moeten één voor één worden bekeken. Dat kost zoveel tijd dat de meeste bewoners uitstel kregen voor het aanvragen van hun nieuwe parkeervergunning.Metingen worden niet vertrouwdAls basis voor het parkeerbeleid meet de gemeente hoeveel beschikbare plekken in de praktijk bezet zijn. Daaruit rolt dan de zogeheten 'parkeerdruk'. Is die hoog, dan is het moeilijk om een parkeerplek te vinden. In Bezuidenhout is die parkeerdruk bijvoorbeeld erg hoog, in tegenstelling tot de Vogelwijk. Die parkeerdruk is een belangrijk cijfer. Zo gebruikt de gemeente het om te bepalen of ergens betaald parkeren wordt ingevoerd, parkeerplaatsen weg kunnen en waar afvalcontainers kunnen komen.Hij staaft zijn beweringen met cijfers uit een database van de gemeente. Naar aanleiding van die discussie heeft de gemeenteraad de wethouder opgeroepen om de parkeerdrukmetingen onafhankelijk te laten beoordelen.OnvredeTenslotte winkelcentrum Ypenburg. Dat was altijd een geliefde plek voor langparkeerders vanwege het extreem lage tarief van 10 cent per uur. Daarom is het tarief op 1 april verhoogd naar 1 euro per uur, met een maximum van twee uur. Daarna geldt het reguliere tarief dat ook in de straten eromheen geldt.Vrees voor minder klandizieOf dat echt zo is, is volgens Edwin ten Brink, ondernemer van de lokale supermarkt, lastig te zeggen. 'Vanwege de feestdagen die dit jaar anders vallen, valt de vergelijking met vorig jaar moeilijk te maken.'Hij ziet wel een effect. 'Toen ik hier in 2018 begon stond het parkeerterrein vaak helemaal vol. Dat zie je nu minder.'Een rondje door de stad toont aan dat sommige oplossingen voor parkeerproblemen juist weer nieuwe problemen creëren. Het is aan de Haagse gemeenteraad om ook hier weer nieuwe oplossingen voor te bedenken. Dit zijn de vijf grootste parkeerirritaties in Den Haag - Omroep West(opent in nieuw venster)