Autor je poslancom Národnej rady za PS.Posledný úsek D1 medzi Bratislavou a Košicami, Turany – Hubová, sa stal symbolom toho, ako štát pod vedením Roberta Fica dlhodobo nezvláda výstavbu kľúčovej infraštruktúry.
Článok pokračuje pod video reklamou
Premiér sľuboval diaľnicu medzi dvoma najväčšími mestami do roku 2010. Je rok 2026 a je zrejmé, že po tejto diaľnici sa nebude jazdiť ani do roku 2030. Len vinou tejto vlády sa diaľnica bude stavať najmenej o tri roky dlhšie a drahšie.Národná diaľničná spoločnosť, ktorá spadá pod ministerstvo dopravy, tender na tento úsek vypísala v lete roku 2024. Už krátko po jeho vyhlásení sa objavili prvé námietky proti podmienkam tendra, no ministerstvo dopravy pod vedením Jozefa Ráža aj Národná diaľničná spoločnosť ich zmietli zo stola. Po sérii konaní, odvolaní a preskúmaní nakoniec predseda Úradu pre verejné obstarávanie rozhodol, že tender musí byť zrušený. Minister nesúhlasil a obrátil sa na súd. Ani tam neuspel. Správny súd v máji potvrdil, že prvý tender je definitívne zrušený. Stratili sme dva roky času, lebo minister Ráž bol tvrdohlavý a obhajoval neobhájiteľné. Namiesto toho, aby sa ministerstvo poučilo, vypísalo medzičasom druhý tender. Opäť sa objavili námietky. ÚVO rozhodol, že aj nový tender obsahuje problematické podmienky a ministerstvo ich musí opraviť. Podmienky účasti v tendri boli nastavené tak diskriminačne, že ich na Slovensku, a podľa mojich informácií aj v Európe, spĺňa len jedna referenčná stavba: úsek D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka, ktorý stavalo konzorcium Doprastav, Váhostav, Strabag a Metrostav. Zhodou okolností sa veľmi podobné zloženie firiem (Strabag, Doprastav, Váhostav a Marti – bývalý Tucon) uchádzalo aj o zákazku na úsek Turany – Hubová. Ak by mal minister Ráž v úmysle prihrať zákazku priamo Váhostavu cez diskriminačnú podmienku v tendri, sotva by postupoval inak. A o prepojeniach Smeru a Váhostavu netreba veľa písať. Stačí spomenúť meno Juraj Široký. Pri opravách druhého tendra prichádzame o ďalšie mesiace. Ministerstvo tiež musí preplatiť 18-tisíc eur za trovy konania, teda za znalecký posudok od Slovenskej technickej univerzity, ktorý si dal ÚVO vypracovať ako podklad na rozhodnutie o námietke v druhom tendri. Ešte len vyjde najavo, koľko ministerstvo stáli všetky právne a konzultačné služby spojené s kauzou. Robert Fico cez víkend povedal, že ÚVO krivdí ministrovi Rážovi, pretože predseda úradu je Matovičov nominant. Tak si povedzme fakty. O námietkach v tendri rozhodovali zamestnanci úradu, ktorí spadajú pod jeho podpredsedu pre strategickú agendu Ondreja Kuruca. Tento model fungovania zaviedla súčasná koalícia. Súčasný kabinet tiež vymenoval Kuruca do funkcie a Kuruc je aj osobným priateľom ministra Ráža. Premiér sa tak rozčuľuje nad rozhodnutím, ktoré padlo podľa pravidiel z dielne jeho koalície a na ktoré dohliadal nominant jeho vlády a ministrov kamarát. Žiadny Matovič, Heger, Ódor ani Radičová.Robert Fico hromží a znovu oživil úvahy o rušení ÚVO a jeho zlúčení s Protimonopolným úradom. Predpokladám, že ani tentoraz t v skutočnosti nič neurobí. Minister Ráž a premiér Fico sa radi prezentujú obrazom rozostavaného Slovenska, no v realite ide o jeden veľký chaos. Ďalším príkladom je chýbajúca rýchlostná cesta R4 na východnom Slovensku, ktorú Slovensko ako jediné v regióne nedokázalo dokončiť. Maďarsko ju už má, Poľsko ju dokončí budúci rok. Výsledkom je, že východné Slovensko bude ďalej znášať tranzit tisícov kamiónov smerujúcich z Poľska cez naše územie do Maďarska. Na železniciach sa takmer každý týždeň zrážajú alebo vykoľajujú vlaky. Na staniciach vybudovaných za milióny eur napokon vlaky ani nezastavujú. Nič z toho, čo priamo ovplyvňuje bezpečnosť ľudí a rozvoj regiónov, nie je skutočnou prioritou tejto vlády. Nič z toho túto vládu ani nezaujíma. Diaľnica do Košíc vám totiž beztrestnosť nezaručí. Férová súťaž zasa neprinesie kšefty.
