A logística brasileira vive um momento decisivo de reorganização de seus corredores estratégicos de exportação.
Durante décadas, os investimentos concentraram-se nos portos do Sul e Sudeste. Nos últimos anos, porém, o Arco Norte consolidou-se como peça central da competitividade nacional. Nesse novo desenho econômico, a BR-364, em Rondônia, deixou de ser apenas uma rodovia regional para assumir protagonismo como eixo essencial da integração logística brasileira.
A dimensão dessa transformação é evidenciada por dados da Esalq/USP: entre 2010 e 2024, a participação dos terminais do Rio Madeira nas exportações agrícolas brasileiras saltou de 12% para 34%.
Essa mudança estrutural, impulsionada pela força produtiva do agro, impõe um desafio proporcional: a infraestrutura precisa evoluir na mesma velocidade do crescimento da produção.
Com o encerramento do período chuvoso na região Norte, a Nova 364 amplia sua mobilização operacional com investimentos em larga escala. Até o fim de 2026, serão mais de R$ 600 milhões aplicados na rodovia, sendo R$ 221 milhões destinados exclusivamente à melhoria do pavimento. A dimensão desse aporte revela a capacidade transformadora do modelo de concessão. Para efeito de comparação, a média anual de investimentos públicos no trecho, entre 2020 e 2025, foi de aproximadamente R$ 13,7 milhões por ano.
