Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.A győri Audi-üzem és az ott dolgozók sorsa erősen függ az ott készülő modellektől, így a harmadik generációs Q3-tól is, ami biztosan nem Magyarországon lesz népautó. A legolcsóbb változat is több mint 16 millió forintba kerül, a legdrágább összkerékhajtású turbós benzines változatért pedig több mint 20 milliót kér a forgalmazó.A Q3-ról először tavaly ősszel, a típus nemzetközi bemutatója után írtunk bővebben a Telexen. Akkor az 1,5 literes eTFSI-t, vagyis az elsőkerék-hajtású lágy hibrid benzinest próbáltuk ki. A hagyományos, illetve kupétetejű (Sportback) felépítéssel is gyártott új Q3-at ezúttal plug-in hibridként, vagy ahogy az Audi nevezi, e-hybridként teszteltük. Talán ez a 272 lóerő összteljesítményű hajtáslánc a legfontosabb most a márkánál, hiszen papíron nagyon alacsony a kombinált fogyasztása és így a károsanyag-kibocsátása is.Az indulás finom és csendes. A kompakt szabadidő-autó még látszólag lemerült hajtóakkumulátorral, csonttá fagyva is bátran lódul meg a 330 newtonméter nyomatékú villanymotor tolóerejével. Ilyen körülmények között az 1,5 literes turbós benzinmotor gyorsan besegít az autó mozgatásába, de rángatás nélkül és szintén csendben. A 177 lóerős benzinmotor, a villanymotor és a hatfokozatú, dupla kuplungos váltó a teszt egésze alatt harmonikusan dolgozott együtt. Még az adaptív mód vagy a két fokozatban választható visszatáplálás is többnyire zökkenőmentesen működik. Ez nagyszerű, különösen annak tükrében, hogy mostanában több Audi nem igazán mutatkozott kifinomultnak ezen a téren.Gyengeségek azért akadnak. Ha autópályán megyünk lemerült akkumulátorral, de mégis intenzíven gyorsítanánk, a belső égésű motor hangja már túl nyers. Ha teljes gázzal szeretnénk dinamikusan kanyarogni, intenzíven gyorsítanánk a hajtűkanyarok után, enyhe rángatással és kaparó első kerekekkel büntet az Audi. A menetstabilizáló rendszer (ESP) ilyenkor a szükségesnél hamarabb beavatkozik.Ezenkívül a Q3 a mindennapi forgalomban, a megállásig történő fékezéseknél időnként pulzáló fékérzettel lep meg, mintha az ABS száraz úton is elvenné a fékerőt. Bár a pedál mozgása nem nagy, azért így is érzékelhető. A 100 km/óra sebességről produkált lassulási értékek viszont szenzációsak: 33,1 és 32,9 méter hideg, illetve meleg fékrendszerrel. Ennél intenzívebben talán csak egy Audi RS6 Performance fékez. Az autó egyébként kevesebb mint 7 másodperc alatt gyorsul 100 km/óra sebességre, a végsebessége pedig 215 km/óra.Ennek ellenére nem mondhatjuk, hogy az Audi a hálózatról is tölthető Q3-at szánja a sportos vezetőknek – ami rendben is van, hiszen az első sárvédőjén e-hybrid logó díszeleg, ami inkább a takarékosságra utal. Ha megnyomjuk az elegáns középkonzolon található EV gombot, az autó fürgén indul el tisztán elektromos hajtással, és mérsékelt tempóig igen hatékony is marad. Ilyenkor 140 km/óra a legnagyobb sebessége, és a villanymotorral több mint 13 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.Elektromos üzemmódban megtett tesztkörünkön 15,5 kilowattórát fogyasztott 100 kilométeren, ami pompás érték. A hajtóakkumulátor nettó kapacitása 19,7 kilowattóra, vagyis simán mehetünk több mint 100 kilométert anélkül, hogy akár csak egyszer is bekapcsolna a benzinmotor. A gyár ígérete szerint egyébként 118 kilométer a WLTP mérési ciklus szerinti elektromos hatótáv, mi 140 kilométerig tudtuk kitolni ezt az értéket. Még az alacsony környezeti hőmérséklet sem volt akadály, pedig a hideg elvileg csökkenti a villamos energia haladásra fordítható részét.Persze tartalékolhatunk is egy kicsit az EV menüben, ez mindig jól jön az alacsony sebességre korlátozott lakó-pihenő övezetekben. Csak az a furcsa, hogy amikor az EV módból visszaváltunk a többi vezetési program valamelyikébe, az Audi elfelejti, hogy biztosítékként tároltuk el ezt az energiát, így újra be kell azt állítani. Méréseink szerint benzines-elektromos üzemmódban 100 kilométerenként 7,3 liter volt a hálózatról is tölthető Q3 átlagfogyasztása, de sportosan vezetve ez megközelítheti a 10 litert is. Az ugyanakkor szép teljesítmény, hogy feltöltött akkumulátorral és tele tankkal indulva több mint 750 kilométert is megtehetünk vele.Töltés akadályokkalA benzinmotor nem alkalmas a hibridakkumulátor töltésére, mert ezt nem tették lehetővé az Audi Q3 fedélzeti szoftverében. Kedves gesztus, hogy a számítógép töltöttségjelzőjén megjelenik egy kis zöld jelölés, de a tervezők nem gondoltak arra, hogy hasznos lenne egy energiaáramlás-kijelző a virtuális műszerek között. Ehhez vagy a fordulatszámmérő értékét kell jól értelmezni, vagy az infotainment rendszer EV almenüjét kell megnyitni.Egyszerűen jó volt használni a kevés hagyományos gombbal vezérelhető MMI-rendszert, bár az elődmodell fizikai klímaszabályozói azért hiányoznak. A menü ikonjai nagyok, a felület egyértelműen van felépítve, a legfontosabb funkciók könnyen megtalálhatók. Induláskor azt is felajánlja, hogy ismét kapcsoljuk ki a korábban kikapcsolt vezetéstámogató rendszereket, mint például a táblafelismerőt, ami inkább zavar, mint hasznos. Ezek ugyanis az európai előírásoknak megfelelően ismét bekapcsolnak, amikor újraindítjuk az autót. Az Audi hangvezérlése végre tud magyarul is, bár kicsit gépies a hangja, de sok mindent megért és sok dolgot tud kezelni az autóban.A gyorstöltőknél hol jobb, hol rosszabb formáját hozta a tesztautó. 30 perc 30 kW-tal az egyik nap? Elmegy. 48 órával később viszont elég volt 40 perc, és minden cella feltöltődött. A Q3 49,6 kilowattos általunk mért töltési csúcsteljesítménye éppen csak elmarad a gyári adattól. Az oszlopnál való megálláskor egyébként érdemes egy kicsit böngészni a Q3 által szolgáltatott töltési tippek között. Az, hogy lehetőleg olyan töltési lehetőséget keressünk, ahol nem áll másik villanyautó, igazán vidámságot tud csempészni a töltés unalmas percei elé. A háromfázisú fali töltőnél a szokásos két órával kell számolni az akku teljes feltöltéséig.Egyáltalán nem számít már megszokottnak, ezért értékelendő az utastér kiváló anyagminősége és a formás belső kialakítás kombinációja. Szinte mindenhol puha, habosított felületeket látunk harmonikus színárnyalatokban, a minőségi gombok ezüst betéteket kaptak, és gumibetét került az összes ajtózsebbe, hogy ne zörögjenek az ott hagyott holmik. Alapvetően a Q3 e-hybrid majdnem minőségibb benyomást kelt, mint az új Audi A6.Utazás? Csak kevés csomaggalAz olykor indokolatlanul keményen rugózó Q3 Sportback e-hybrid csak kisebb családoknak ajánlott utazáshoz, mert a nagyfeszültségű akkumulátor beépítése miatt a csomagtér padlója alá került az üzemanyagtartály, így csupán egy alig 375 literes csomagtartó marad. Egy enyhe hibrid Sportback a maga 488 literével már jó néhány táskával többet elvisz és ekkora a kétliteres dízelváltozat csomagtere is. Az autó egyébként több mint 4,5 méter hosszú, 186 centi széles és több mint 1,5 méter magas, vagyis a plug-in csomagtere valóban elég szűk a Q3 külső méreteihez képest.A Sportback kupészerűen lejtő teteje sok fejteret rabol el a hátul ülőktől. Ezen a problémán segít egy kicsit, hogy a csak enyhén formázott hátsó üléspad pozíciója és dőlésszöge is állítható, a széles síalagút pedig lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását. A csomagok rögzítésére szolgáló háló ugyanakkor nem rendelhető, az álló helyzetben is működő klímáért pedig 675 ezer forint felárat kell fizetni.A vezető és az első utas jóval kényelmesebben érezheti magát menet közben. A kiváló, kihúzható combtámaszú és jó oldaltartású S-line sportülésekben könnyű elhelyezkedni, és a tetőkárpit alatt is bőven marad hely az első két ülésen. De mi történt az újra feltalált indexkarral? Semmi különös, csak fogtak egy régi fajtát és kilapították. Elsőre furcsa megoldást választott a kormányról elérhető kapcsolók újratervezésekor az Audi, de pillanatok alatt meg lehet szokni, csak a hátsó ablak törlésének kikapcsolásáért kellett feltúrni a használati utasítást. Ha a kezünk jó helyen van a kormányon, akkor az ujjunk ösztönösen jó helyre nyúl, egy rövid kattanás, és a Q3 már indexel is. A fénykürt és az ablaktörlő is erről a kormányoszlop-kapcsolóról vezérelhető, az utóbbi egy forgókerékkel.Fotó: Hans-Dieter Seufert / autóMAGAZINAki éjszaka előrenyomja a kart, fénykavalkádban gyönyörködhet. Az Audi a felső kategóriás LED-mátrix fényszóróit hozta el a Q3-ba. Nagy felbontású távolsági fény, a mindenféle időjárási körülményhez igazodó sávkövető világítás az autópályán, illetve az útra vetített csúszásveszély-figyelmeztetések szerepelnek a fontosabb funkciók közt. Túl sok a show? A számos funkciót lépésről lépésre kikapcsolhatjuk. A LED-es csodafényszóró felára több mint egymillió forint, de minden fillért megér. Ezzel szemben a 488 ezer forintért rendelhető, többféle fényjátékra képes OLED-rendszerű hátsó lámpák nem tűnnek igazán elengedhetetlen extrának.Hasznosabb ezt az összeget valamelyik Tech csomagra költeni. Ezek a választásunktól függően az elektronikusan állítható DCC-futómű és a zajszigetelő üvegezés mellett olyan rendszereket is tartalmaznak, mint az adaptív vezetési asszisztens, ami ügyesen hajt végre sávváltásokat az autópályán. Dicséretet érdemel a sávtartó is, amely finoman korrigál, és nem avatkozik be durván.A vezetési asszisztensek kezelése az érintőképernyőn, a nem túl mély menürendszeren és a közvetlen választógombokon keresztül is gyorsan megy. Az biztos, hogy nem olcsó a Q3 plug-in hibrid kiegyensúlyozott hajtáslánccal, hiszen cikkünk írásakor több mint 19,3 millió forint a Sportback-verzió alapára, ám ez a változat alacsony fogyasztással és hosszú elektromos hatótávolsággal büszkélkedhet. A kiváló minőségű belső tér is remek, a rugózás azonban lehetne kényelmesebb.