Desde 2023 se han caído 18 puentes en Colombia, la mayoría a cargo de Invías: ¿por qué colapsaron?

Análisis Exclusivo suscriptores Gremios aseguran que las cifras son “muy alarmantes” y que no deberían ser normales en ningún país.La caída del puente El Alambrado, entre Valle y Quindío. Foto: Santiago Saldarriaga. EL TIEMPOPERIODISTA ECONÓMICA05.06.2026 05:15 Actualizado: 05.06.2026 05:15

Gremios del sector transporte han manifestado su profunda preocupación ante lo que consideran cifras alarmantes en materia de infraestructura vial, señalando que la situación actual no debería ser normal en ningún país.De acuerdo con cifras de Colfecar, respaldadas por la Asociación Volqueteros Unidos de Antioquia (AVA), la Asociación para la Gestión del Riesgo Empresarial (Agrem) y la Asociación de Transportadores de Pasajeros (Atpa), en los últimos 12 años Colombia ha registrado la caída o afectación grave de 29 puentes.La crisis se ha agudizado de forma drástica recientemente: 18 de estos casos (62 por ciento) ocurrieron entre 2023 y lo que va de 2026; cinco más se han presentado exclusivamente en el transcurso de este año. LEA TAMBIÉN Construcción del nuevo puente El Alambrado. Foto:Cortesía Autopistas del CaféAl discriminar las cifras según la entidad a cargo de las estructuras, el panorama se distribuye de la siguiente manera:Invías: Concentra el mayor número de novedades, con 13 puentes caídos.ANI a través de una concesión: 9 puentes afectados.Departamentos: 6 puentes colapsados.Ejército Nacional de Colombia: 1 puente caído.Frente a estas estadísticas, el Invías aseguró que el colapso de los puentes bajo su responsabilidad se debe a fenómenos hidrológicos e hidráulicos, principalmente asociados a avenidas torrenciales y procesos de socavación.A esto se suman fallas estructurales originadas por el aumento de carga autorizado para los vehículos que circulan por estas vías. LEA TAMBIÉN Foto:InvíasEl impacto de la ola invernal en 2026En lo que va de 2026, la fuerte ola invernal de comienzos de año provocó la caída de 5 puentes en el mes de febrero. Estos incidentes generaron graves afectaciones a la movilidad en los departamentos de Córdoba, Magdalena y la región del Urabá antioqueño.Los puentes afectados fueron:Chima: vía Lorica-Chinú (Invías)Mendihuaca: vía Santa Marta - Río Palomino (Invías)San Juan: vía Necoclí - Arboletes (Invías)Mulatos: vía Necoclí - Arboletes (Invías)Jalisco: vía Puerto Rey - Montería (ANI)Frente a estas emergencias, los gremios denunciaron que, mientras para el puente Mendihuaca (Magdalena) el inicio de un paso provisional se anunció prontamente el 13 de febrero, en el caso de la vía Necoclí - Arboletes (puentes San Juan y Mulatos) la comisión de Invías tardó 22 días en llegar a la zona para restablecer el paso, haciéndose presente apenas el 25 de febrero. LEA TAMBIÉN Foto:Ejército NacionalRadiografía de los puentes en concesión: ¿Por qué se cayeron?Respecto a los nueve puentes colapsados que estaban bajo la responsabilidad de empresas concesionarias, Carlos García Montes, vicepresidente técnico de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), aclaró que la mayoría eran estructuras antiguas.En estos casos, las obligaciones contractuales se limitaban exclusivamente al mantenimiento, sin contemplar reforzamiento estructural ni protección de estribos.Dentro de ese grupo de puentes antiguos se encuentran:Puente Guayepo (vía San Jorge-Sucre): La estructura metálica no fue construida por el concesionario. Colapsó en febrero de 2016. Para ese momento, Invías ya construía una nueva estructura que fue inaugurada en marzo de 2017.Puente Charte (vía Aguazul-Yopal): Estaba programado para ser reemplazado por dos estructuras modernas en doble calzada. El primer puente nuevo se inauguró en septiembre de 2020 y el segundo en 2022.Puente Providencia (vía Medellín-Puerto Berrío): No colapsó la estructura principal, sino que sufrió una socavación y pérdida de banca en uno de sus estribos debido a la creciente de una quebrada. No requirió un puente nuevo; se solucionó con relleno y estabilización del estribo.Puente El Alambrado (vía La Tebaida-La Paila): Fue construido en 1968. Colapsó en abril de 2023 y el concesionario entregó la nueva estructura en octubre de ese mismo año.Puente Tonusco (vía Medellín-Urabá): Sufrió una falla grave en uno de sus estribos en noviembre de 2023. Fue rehabilitado por el concesionario y reabierto en abril de 2024.Puente Jalisco (vía Puerto Rey-Montería): Afectado en febrero de 2026 por las fuertes lluvias. El concesionario construyó un paso alterno provisional. LEA TAMBIÉN Foto:Santiago Saldarriaga. EL TIEMPOLos tres puentes restantes a cargo de las concesiones sufrieron fallas durante sus respectivas etapas de construcción:Puente en vía Montería - Aeropuerto Los Garzones: El accidente ocurrió en fase de obra durante el proceso de fundición, debido a un fallo en las formaletas (estructuras provisionales de soporte para el fraguado). El concesionario asumió los costos derivados del siniestro y el puente se inauguró en octubre de 2015.Puente La Pala (vía Bogotá-Villavicencio): Registró una falla en una formaleta o estructura temporal mientras se construía. La obra fue terminada finalmente en febrero de 2020.Puente Chirajara (vía Bogotá-Villavicencio): Colapsó en febrero de 2018 debido a problemas de diseño estructural, desplomándose una de sus pilas junto con el tablero cuando estaba en construcción. El concesionario asumió la totalidad de los costos para edificar una nueva estructura, la cual fue terminada en diciembre de 2023.Esta acumulación de fallas estructurales genera un impacto directo sobre la movilidad, el abastecimiento y la dinámica comercial del país. Los gremios aseguran que la situación mantiene en crisis económica y social a empresas, conductores, auxiliares y a cientos de familias que dependen del transporte de carga y pasajeros. LEA TAMBIÉN Foto:CoviandinaAnte este panorama, el sector transportador advierte que prolongar la problemática profundizará el deterioro económico y pondrá en riesgo la sostenibilidad del servicio público de transporte.Por ello, exigen al Gobierno Nacional una respuesta estatal ágil, coordinada y proporcional por parte de Invías y la ANI, articulados por el Ministerio de Transporte, bajo tres solicitudes urgentes:Priorización inmediata de la emergencia: Intervención técnica y logística urgente dentro de la agenda institucional, que se traduzca en un cronograma claro para restablecer la movilidad en los puntos afectados.Adopción de medidas transitorias de mitigación: Implementación de alivios económicos y sociales para el gremio y la comunidad. Estas medidas deben incluir obligatoriamente al transporte de carga y de pasajeros; de lo contrario, se fomentará la informalidad regional, arriesgando el empleo formal y la seguridad de los usuarios.Soluciones definitivas con presupuesto y cronograma: Los gremios alertan que las emergencias de 2023 y 2024 “dejaron el país lleno de puentes militares”, haciendo que soluciones transitorias se vuelvan definitivas. Como ejemplo citan la vía Cúcuta-Pamplona, la cual opera con puentes militares desde 2023 y, tres años después, sigue sin una solución definitiva. Sigue toda la información de Economía en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.