En utskrift från Dagens Nyheter, 2026-05-24 15:22Artikelns ursprungsadress: https://www.dn.se/motor/rackviddsangest-nar-elbilen-agerar-dragbil/MOTORRäckviddsångest när elbilen agerar dragbilPublicerad 14:52Under en vecka åker jag runt i norra Sverige med elbil och husvagn. Jag upplever räckviddsångest, höga milkostnader och knepiga laddstationer men också en stabil dragbil och smidigheten med att ha ett batteri tillgängligt vid fricamping.Detta är en kommenterande text. Skribenten svarar för analys och ställningstaganden i texten.Få ut mer av DN som inloggadDu vet väl att du kan skapa ett gratiskonto på DN? Som inloggad kan du ta del av flera smarta funktioner.Följ dina intressenNyhetsbrevFör den som har husvagn har elbilen ofta varit ett omöjligt alternativ då dragvikten har varit låg. På senare år har vi dock sett en förändring där det blir allt vanligare med hög dragvikt så jag bestämde mig för att sätta husvagn och elbil på prov, hur svårt kan det vara?Husvagnen är en Kabe Safir, den är nästan sex meter lång och har en totalvikt på 1500 kilo. Dragbilen är en Hyundai Ioniq 5 av årsmodell 2025. Detta är den uppdaterade versionen med ett större batteri och ännu snabbare laddning än tidigare, 10-80 procent ska ta endast 18 minuter. Ioniq 5 får dra 1600 kilo men med mitt B96-körkort så är det max 1560 kilo.Det är en miss många gör. Man har kört sin husvagn med ett vanligt B-kort under alla år men steget över till elbil innebär att man är tvungen att sätta sig i skolbänken. Elbilen är ofta tyngre än motsvarande bensin- eller dieselfordon och således blir dragvikten sämre. Kollar du på elbil är det med andra ord viktigt att ha koll på både dragvikt och det egna körkortet.Räckviddsångest?Jag skulle ljuga om jag sa nej. Målet är Lycksele där Motorveckan pågår och efter den en sväng ner till Åre och sedan hem igen.Resan börjar i Tierp, norr om Uppsala, och första stopp ska bli i Hudiksvall, drygt 17 mil norrut. Bilen säger att det ska gå bra trots att jag aktiverat släpvagnsläge med inställningen för tungt släp bakom. Vid släpvagnsläge avaktiveras en del av de säkerhetssystem som finns i bilen som använder sig av bakre sensorer. En del nyare bilar stänger också av möjligheten till farthållare men det är inget Hyundai gör.Strax norr om Söderhamn börjar jag fundera på om jag verkligen kommer fram. Jag räknar på den kvarvarande räckvidden och förbrukningen och konstaterar att jag inte kommer till Hudiksvall. Bilen föreslår att jag ska vända och åka tillbaka till Söderhamn, ska det verkligen behövas redan vid det första stoppet, dag 1 på resan? Som elbilsjournalist är jag van med elbil och laddning men det ska erkännas att det var länge sedan jag kände sådan räckviddsångest som i detta läge.Det slutar dock lyckligt tack vare appen Chargefinder som visar att det finns en laddstation vid Ångersjöns rastplats och det skulle jag klara. Mycket riktigt, jag rullar in på rastplatsen med 9 procent i batteriet men upptäcker då nästa problem: Jag behöver backa in för att kunna ladda bilen.Det finns inte mycket att göra än att koppla av husvagnen och ställa den åt sidan medan jag kopplar in bilen och fyller på energi. Det går fort, efter 25 minuter har jag 86 procent och är redo för nästa stint, ska bara koppla på husvagnen igen.Den första natten tillbringas i Docksta, då har jag stannat ytterligare en gång i Härnösand. Jag kom till campingen med 56 procent och valde att vänta med att ladda upp till morgonen efter.På campingen kan jag välja mellan en plats med eller utan el, jag väljer utan. Denna elbil har nämligen en teknik som kallas Vehicle to Load, V2L, en teknik som går ut på att du kan använda elbilen som strömkälla. Med hjälp av en adapter i ladduttaget kan jag koppla in husvagnen till bilen och vips så står bilen för energin. Man skulle såklart kunna använda gasol också men gas är både dyrt och farligt, kan man slippa är det fördelaktigt.Husvagnstillverkaren Knaus har tagit fram en husvagnsmodell helt utan gasol av just denna anledning, att bilen ska kunna ersätta den där det inte finns tillgång till elnätet. Enligt Knaus så blir husvagnen både billigare, säkrare och lättare utan gasolsystemet.Dagen efter har jag gjort av med fem kilowattimmar. Det kostar mig 3,50 kronor per kilowattimme att ladda upp och en plats med el hade kostat 40 kronor mer vilket betyder att jag sparat 22,50 kronor – inte illa. Nåja, det kanske var mer en journalistisk nyfikenhet mer än praktiskt vid just detta tillfälle. Sista natten tillbringas dock utanför Bollnäs, i en skogsglänta med vattnet ett par meter utanför dörren där V2L kom väl till pass. Jag hade också en elgrill med mig som jag körde via bilen.Trots sin höga förbrukning gör sig elbilen bra som dragbil. En elmotor ger alltid ett mer direkt vridmoment än bensin/diesel och gör att tyngre släp inte märks på samma sätt. Det finns ingen växel som behöver ändras, inga varv som ska jobbas upp, en elmotor ger linjär kraft hela tiden. Det gör att uppförsbackar inte blir ryckiga och det känns som att det alltid finns mer kraft att ge.