El mercado automotor argentino transita un período de profunda transformación y reacomodamiento. La mayor oferta de modelos que genera más competencia, los cambios impositivos y un ritmo de ventas que no viene siendo el esperado, viene provocando fuertes cambios en los precios.El resultado es una "expectativa clara en torno al reacomodamiento de precios y a la competitividad", según Pablo García Leyenda, director comercial de Stellantis, el grupo que en nuestro país aglomera a las marcas Peugeot, Fiat, Jeep, Citroën, Ram y DS, y que pronto inciará la comercialización de la china Leapmotor.En charla con Clarín, en el marco del lanzamiento del nuevo Citroën C5 Aircross, el ejecutivo repasó la actualidad del sector y analizó las posibilidades para que los autos 0 km sigan bajando de precio en el mercado local."Bajar más los precios no depende de nosotros"García Leyenda reconoció que "la dinámica del primer cuatrimestre nos mostró una baja respecto del año anterior", pero adelantó que "habrá una aceleración en el segundo semestre, traccionada por una mejora en las tasas de interés y en el rendimiento de los productos financieros. Por ahora es una proyección, pero estamos trabajando activamente en esa dirección".-¿A qué le atribuyen que el mercado no termine de arrancar con mayor fuerza?-Tiene que ver con la estabilidad de las tasas de interés. Si bien mostraron mejoras a partir de agosto del año pasado, ciertos picos de irregularidad. En este contexto, la financiación es clave. Históricamente, el plan de ahorro y los créditos prendarios representaban entre el 68% y el 69% del mercado; hoy estamos en torno a un 50% del mercado financiado.-Sigue habiendo expectativa para que los precios continúen bajando, ¿Cuánto influye esto hoy?-Influye de manera notable. Existe una expectativa clara en torno al reacomodamiento de precios y a la competitividad. Decir hoy si los autos van a bajar de precio de forma generalizada no es una decisión que dependa netamente de nosotros en términos estructurales; la única condición que generaría una baja real sería un reacomodamiento en el plano impositivo. Lo que sí es un hecho es que los márgenes ya están llegando a un piso de resistencia.-Hoy se ofrece financiación a tasa cero pero muchos clientes muestran reparos debido al costo financiero total o el denominado quebranto. ¿Cómo funciona comercialmente esta herramienta?-Nosotros disponemos de productos con tasa cero y alternativas con interés, dependiendo del rango de precio del vehículo y del lapso de tiempo de la financiación. Publicamos los acuerdos de precios y las bases y condiciones en nuestras páginas web, y velamos para que se cumplan en la red. Respecto al quebranto, depende exclusivamente de las características de la operación. No hay una transacción igual a otra.-¿Entonces tampoco hay un precio final igual a otro?-En esa situación tenemos hoy en algunos modelos y marcas, precios de contado o precio financiado, se pueden encontrar dos o tres precios en el mismo modelo, en el mismo concesionario y esa es una dinámica a la que nos tenemos que adaptar y acompañar al cliente para darle claridad. No es lo mismo lo que está viviendo en términos de competencia un concesionario Capital Federal que en ciertos lugares del interior.-¿Qué impacto real tendrá el acuerdo con la Unión Europea en los precios?-El acuerdo con la Unión Europea ya es una realidad y aporta previsibilidad. De hecho, el Citroën C5 Aircross es el primer modelo nacionalizado bajo esta nueva norma, lo cual celebramos porque nos permitió volcar ese beneficio impositivo directamente a la competitividad del precio de lanzamiento. Si el acuerdo el precio hubiera estado al menos un 10% arriba.-En el plano internacional ha tomado mucha fuerza la alianza de Stellantis con la firma china Leapmotor. ¿Cómo se estructurará este plan en la región?-El proyecto comercial comenzó fuera de China hace tres años; luego se implementó en Europa y posteriormente llegó a Sudamérica, siendo Chile y Brasil realidades comerciales tangibles. Recientemente se anunció la producción de Leapmotor en Brasil, algo que al principio no estaba contemplado, y la firma ya oficia como proveedora de componentes para otros desarrollos globales del grupo.-¿Y cómo sigue?-El paso siguiente, y esto es una apreciación personal, está ligado a la utilización de la base de un fabricante asiático para complementar el portafolio de alguna de nuestras marcas, aunque los modelos y segmentos específicos para cada mercado se definirán más adelante. No sería un simple cambio de logo sino que implicaría un rediseño propio.