Ένα νέο μοντέλο ασφάλισης οχημάτων αναμένουν τα ανώτατα στελέχη της ασφαλιστικής αγοράς, καθώς προχωρά σταδιακά η καθιέρωση των αυτόνομων και διαμοιραζόμενων οχημάτων.Όπως ανέφεραν, μιλώντας στο πλαίσιο του 26ου Διεθνούς Ασφαλιστικού και Αντασφαλιστικού Συνεδρίου της Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ελλάδος στην Ύδρα, η αγορά αυτοκινήτου μεταβαίνει σταδιακά από την έννοια της ιδιοκτησίας στη λογική της χρήσης των οχημάτων, ενώ παράλληλα η εξάπλωση της τεχνητής νοημοσύνης αναμένεται να αλλάξει ριζικά τις λειτουργίες των οχημάτων και άρα την ασφάλισή τους.Όπως εξήγησαν, ένα αυτόνομο όχημα προκαλεί σχεδόν μηδενικό αριθμό ατυχημάτων, καθώς δεν «πίνει», δεν «στέλνει SMS», δεν υπερβαίνει τα όρια ταχύτητας και δεν «παραβιάζει» τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Ως χαρακτηριστικό παράδειγμα ανέφεραν το αυτόνομο όχημα της Google, το οποίο, έχοντας διανύσει περίπου 190 εκατ. χιλιόμετρα, ενεπλάκη μόλις σε δύο θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα, χωρίς ωστόσο να έχει αποδειχθεί ότι η ευθύνη βάρυνε το ίδιο το αυτόνομο σύστημα οδήγησης.Μείωση ατυχημάτων – Ιδιαίτερα υψηλή η μέση ηλικία του στόλουΟ κ. Ερρίκος Μοάτσος, διευθύνων σύμβουλος της ERGO Ασφαλιστική, υπογράμμισε ότι η αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η σημαντική αύξηση των αλκοτέστ –από 12.500 πριν από έναν χρόνο σε περίπου 120.000 σήμερα– καθώς και η κυκλοφορία ασφαλέστερων και τεχνολογικά πιο σύγχρονων οχημάτων, έχουν συμβάλει ουσιαστικά στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, είτε αυτά αφορούν υλικές ζημιές είτε τραυματισμούς και θανάτους.Ωστόσο, ο κ. Παύλος Κασκαρέλης, διευθύνων σύμβουλος της Υδρόγειος Ασφαλιστική, επισήμανε ότι η μέση ηλικία του στόλου των Ι.Χ. στην Ελλάδα παραμένει ιδιαίτερα υψηλή, στα 17,5 έτη, όταν ο αντίστοιχος μέσος όρος στην Ευρώπη διαμορφώνεται στα 12,5 έτη.Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Εθνική Ασφαλιστική,κ. Δημήτρης Μαζαράκης, εξέφρασε τον προβληματισμό του για το γεγονός ότι, παρά τη μείωση των ατυχημάτων και τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς και συνείδησης των Ελλήνων οδηγών, το τεχνικό αποτέλεσμα των ασφαλιστικών εταιρειών παραμένει αρνητικό. Όπως άφησε να εννοηθεί, ο κλάδος εξακολουθεί να λειτουργεί υπό συνθήκες έντονου και ενδεχομένως αθέμιτου ανταγωνισμού, με πολιτικές υπερβολικά χαμηλών ασφαλίστρων που πιέζουν τη βιωσιμότητα της αγοράς.