Die unter dem Namen Allegris in Angriff genommene Einführung neuer Sitze und Suiten in den Maschinen der Lufthansa ist bekanntlich gründlich schiefgegangen. Ewig verspätet, zu schwer konzipiert, Zertifizierung verzögert, leere Plätze statt freudiger Buchungen: es ist ein Trauerspiel. Wohl noch bis mindestens in diesen Sommer hinein bleiben Business-Class-Sitze gesperrt.Die Häme der Konkurrenz freilich hält sich in Grenzen, und an einem Beispiel zeigt sich nun, warum. Singapore Airlines, völlig zu Recht mit dem Image einer herausragenden Airline fliegend, ereilt das gleiche Schicksal. Die asiatische Fluggesellschaft plant eine neue First und Business Class, Ende Juni sollte die Kabine gezeigt werden und kurz darauf abheben. Daraus wird nichts.An sich bekannt für feines Fliegen: Airbus A350 der SingaporeSingapore AirlinesProduktion und Zulassung der Sitze verzögern sichSingapore Airlines hatte im November 2024 angekündigt, der erste Airbus A350-900 mit der neuen Business Class solle ab 2026 fliegen, von Anfang 2027 an dann auch der erste Airbus A350-900 ULR. Soweit bekannt, ist auch hier ein Suite-Konzept angedacht. Doch Produktion und Zulassung der Sitze verzögern sich. Nun heißt es, die Produktvorstellung werde Ende des Jahres stattfinden, der Erstflug ist für das erste Quartal 2027 vorgesehen. Der Umbau der gesamten Flotte soll bis 2030 gelingen.Ein wenig im Nebel bleibt, ob der angepasste Zeitplan für alle Klassen und Flugzeugtypen gilt. Es hört sich so an, als seien die Business Class Suite, die Premium Economy sowie die Economy Class im Airbus A350-900 Long Haul gemeint. Die neue First Class war ohnehin für Mitte 2027 erwartet worden. Zum Airbus A350-900 Ultra Long Haul für besonders weite Strecken, etwa auf dem längsten Flug der Welt von Singapur nach New York, heißt es, es werde zu gegebener Zeit kommuniziert.Singapore begründet die Verspätung seiner neuen Airbus-Kabine mit Engpässen in der Zulieferindustrie, die weltweit alle Kunden träfen, als auch mit Schwierigkeiten bei der Zertifizierung, die länger dauere als angenommen.Die rund sieben Jahre währende Verzögerung in den Auslieferungen der Boeing 777-9 ist noch einmal ein anderes Thema, darunter leiden alle Besteller, auch die Lufthansa. Hier traut sich niemand mehr zu, einen Zeitplan zu nennen.