Az Opel és a Mokka szavak hallatán a legtöbbünk agyán egy egész divatos megjelenésű, de alapvetően nem túl izgalmas kompakt szabadidő-autó villan át. Egy olyan kisautó, mely egy fiatal pár, egy kisgyermekes család vagy egy nyugdíjas pár A-ból B-be relatíve kényelmes és olcsó módon történő eljutását biztosítja. És messze nem egy olyan élményautó, mely közel 300 lóerővel szaggatja az aszfaltot és kanyarról kanyarra vigyort csal a sofőr arcára. Pedig bizony létezik egy olyan Opel Mokka, mely ha kell higgadt polgári kisautó, és ha kell, akkor őrült kis hot hatch. És ez nem más, mint a vadonatúj GSE, melyet korábban már volt szerencsénk a jaramai versenypályán vezetni, ezúttal pedig itthoni raliverseny körülmények mellett fogtuk vallatóra a kis méregzsákot. Az Opel Mokka GSE Rally és a cikk szerzőjeLászló FerencAz utcai változatA típusjelzés tekintetében egészen 1970-ig, a Commodore GS/E (Grand Sport Einspritzung) felbukkanásáig visszapillantó Mokka GSE-t (Grand Sport Electric) enyhén módosított lökhárítóiról, 18 helyett 20 colos hatalmas kerekeiről, sárga első féknyergeiről és 10 milliméterrel ültetett futóművéről lehet a legkönnyebben felismerni.Az utastérben alul-felül enyhén lapított kormányra, kiváló oldaltartású GSE logós kagylóülésekre, alumínium pedálokra és többek közt a fokozott menetdinamikával kapcsolatos infókat megjelenítő kijelzőre lehetünk figyelmesek.A magyar tesztautó fóliázása picit overkillLászló FerencOlyan, mintha álcázófólia lenne rajtaLászló FerencAz erejét sem kívül, sem belül nem igazán fitogtató kis Opelről akkor derül ki igazán, hogy mit tud, ha elindulunk vele, és elkezdjük tiporni a gáz- és a fékpedálokat. Míg a normál elektromos Mokka csak 156 lóerőt és 270 Nm-t tud, addig a GSE nem kevesebb, mint 281 lóerővel és 345 Nm-rel gyilkolja az amúgy kiváló tapadású 225 milliméteres Michelin Pilot Sport EV vagy éppen Goodyear Eagle F1 gumikat.Opel Mokka GSELászló FerencOpel Mokka GSELászló FerencA futómű sokkal keményebb, a kormány jelentősen közvetlenebb és élettel telibb, mint a normál Mokkában, a lassításról pedig nagyteljesítményű Alcon féktárcsák gondoskodnak, melyek nemcsak erősek, hanem az erejük is kiválóan adagolható.Sport módban fékezéskor kizárólag a mechanikus fékrendszer dolgozik, rekuperációra csak a fékpedál felengedését követően kerül sor, a pontot pedig a Torsen sperrdiffi teszi fel arra a bizonyos i-re. Opel Mokka GSELászló FerencOpel Mokka GSELászló FerencAz 1672 kilogrammos tömeg csak villanyautó viszonylatban nevezhető barátinak, mindenesetre vezetés közben ennél valamivel könnyebbnek érződik jelen tesztalanyunk, melynek 5,9 másodperces 0-100-as gyorsulása mellé 200 km/h-ra korlátozott végsebesség társul.Az akkumulátor 54 kWh kapacitású és 330 kilométeres hatótávval kecsegtet, de persze csak akkor, ha finoman bánunk a gázpedállal.Opel Mokka GSELászló FerencOpel Mokka GSELászló FerencA verseny verzióAz ADAC Opel GSE Rally Cup a világ első elektromos rali-márkakupája, melynek idei hatodik szezonjában debütál a korábbi 136 lóerős Corsa Rally Electricnél jelentősen erősebb Mokka GSE Rally.Az eRally5 szabványú versenyautó első kerekeit ugyanaz a 281 lóerős és 345 Nm-es villanymotor hajtja, mint ami az utcai változatban is található, és menetteljesítmény tekintetében az újdonság közel áll a Rally4-es kocsikhoz.Opel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencA Királyszentistván melletti vegyesen murvás/aszfaltos ralipályára két ilyen autót hozott el az Opel gyári csapata, mely kocsikat a tapasztalt osztrák ralipilóta, Manfred Stohl vezette, és a versenyző mellé jelen sorok írója is bepattanhatott egy néhány kilométeres teszt erejéig.A bukócsöveken keresztül nem egyszerű a bejutás a kasztniba, ezt követően pedig úgy fog a kagylóülés, hogy szinte meg sem lehet mozdulni, és csak ezután jön a hatpontos öv becsatolása, ami még a lélegzetvételt is nehezebbé teszi. Opel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencA benzinmotor hangját a belső és külső hangszórókból eredő szintetikus motorhang helyettesíti. Mivel az adrenalin tette a dolgát, a csapatás során bent az autóban nem igazán hiányzott a belsőégésű motor vonyítása, de a pálya mellett állva nézőként egyértelműen sterilebb ralis élményben lehet részünk.Belül egyébként nemcsak a kamu motorhang miatt magas a zajszint, hanem amiatt is, mert a hangszigeteléseket és minden egyéb felesleges alkatrészt kiszereltek a kocsiból. A villanymotor furcsa hangja, a gumik surrogása, a futómű zajai és a kavicsok repkedése még bukósisakon keresztül is masszívan hallhatók, és nem keveset hozzátesznek az utasként átélhető élményhez.Opel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencA mai szupererős utcai elektromos autók korában a GSE Rally gyorsulása nem eget verő, azonban a megnövelt teljesítményű, spéci hűtésű fékrendszer által biztosított lassulási erő, és a Bilstein lengéscsillapítós felfüggesztés által támogatott komoly kanyartempó nagyon is meggyőző. Ugratást követően igen kemény a landolás, ami annak tudható be, hogy a tesztautó alatt nem murva-, hanem aszfalt futómű volt. Stohl elmondta, hogy megszokásból néha váltani próbál a kezével, de elektromos autóról lévén szó váltó természetesen nincs a fedélzeten, így a jobb kezével leginkább csak a hidraulikus kézifékkart húzogatja.Opel Mokka GSE RallyLászló FerencMenetstabilizátor, kipörgésgátló és blokkolásgátló nincs, itt mindent a pilótának magának kell megoldani, mint a régi szép időkben. Az osztrák versenyzőtől megtudtuk, hogy bár nagy élvezettel hajszolja az elektromos versenyautót, egyértelműen érződik rajta, hogy sokkal nehezebb egy hasonló méretű/teljesítményű benzines kocsinál.A tömegközéppontot a lehető legalacsonyabbra helyező lítium-ion akkumulátor speciális alsó védelmet kapott, hirtelen lassulás vagy ütközés esetén pedig a szenzorok néhány tizedmásodperc alatt lekapcsolják a nagyfeszültségű rendszert. A cikk szerzője és Manfred StohlLászló FerencVersenykörülmények mellett mindössze 60 kilométer magasságában alakul az utcai autónál mintegy 80 kilogrammal könnyebb versenyautó hatótávja. A hat ország hét versenyén rajthoz álló GSE Rally megújuló energiaforrásból származó energiával üzemel, amit elektromos teherautók egyfajta hatalmas 200 kWh-s powerbank formájában szállítanak a ralipályák mellé. A magyar tesztre is egy ilyen, tehát mindenféle belsőégésű motoros generátort nélkülöző töltő érkezett, mellyel jellemzően mindig csak néhány percig töltötték az egyébként bárki által szabadon megvásárolható versenyautó aksiját. Opel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencÁrak, jövőképMíg a 136 lóerős benzines, hatfokozatú kézi váltós Opel Mokka 8,1 millió forinton nyit és a 145 lovas, automata váltós hibrid sem kerül többe 9,4 millió forintnál, addig a 156 lóerős teljesen elektromos kivitel alaphangon 13,1 millió forintba kerül.A zöld rendszámos hot hatch kategóriás Mokka GSE ennél is jelentősen többet kóstál, az árcéduláján 17,4 millió forintos összeg szerepel. Sovány vigasz, hogy a hasonló technikát felvonultató olasz testvérmodell, az Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ennél is drágább, 19 millió forintos tétel – a szintén hasonló hajtásláncú Abarth 600e-t nem forgalmazzák Magyarországon.A legújabb és egy patinás régi GSELászló FerencA riválisok közül a 258 lovas elektromos Mini JCW 17,1 millió forinton nyit, a 220 lóerős Alpine A290 pedig minimum 17,6 millió forint kifizetését követően vezethető haza.Nyílt titok, hogy az Opel a közeljövőt illetően igen komoly GSE tervekkel rendelkezik, így például GSE 27FE típusjelzéssel több mint 800 lóerős negyedik generációs Formula E versenyautót készít, ősszel pedig jön az utcai Corsa GSE.Utóbbi kis méregzsák rekordfürge lesz, alig 5,5 másodperc alatt katapultál 0-ról 100-ra, és alacsonyabb építési módja, illetve némileg szerényebb tömege révén még a Mokka GSE-nél is jobb vezetési élménnyel kecsegtet.A vadonatúj Corsa GSE és a felmenőjeOpelOpel Corsa GSEOpelTovábbi képeink a Corsa GSE Rallyról:Opel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló FerencOpel Mokka GSE RallyLászló Ferenc