Los operadores públicos y privados se disputan a los conductores de tren: “La evolución natural de quien entra en el sector es sacar una oposición en Renfe”
Los accidentes ferroviarios de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona) se cobraron las vidas de 47 personas, entre ellas dos de los maquinistas implicados en los siniestros. Tras los fallecimientos, el sindicato mayoritario del colectivo, el Semaf, convocó una huelga general del sector entre el lunes y el miércoles de la semana que viene para exigir que se garantice “la integridad de profesionales y usuarios”. Otras centrales con presencia en la profesión —como UGT, CC OO, Sindicato Ferroviario y CGT— han secundado el paro, que apela a alrededor de 7.000 conductores de trenes. Es una cifra aproximada porque ningún registro público ofrece el dato exacto de un colectivo que, desde hace varias semanas, centra un gran número de miradas.
Un portavoz de Semaf cifra entre 7.000 y 8.000 el número de maquinistas que hoy trabajan en España. Un conductor de trenes de Renfe afiliado a UGT rebaja el dato a cerca de 7.000. Los salarios varían mucho en función de la empresa que los contrata y la carga de trabajo, afirma el Semaf. Atendiendo a los convenios laborales publicados, un maquinista de rango bajo cobra alrededor de los 20.000 euros brutos al año, y el más experto ronda los 50.000. A ello, se le debe sumar el sueldo variable, calculado sobre el tiempo al volante, y que arroja varios miles de euros anuales.
