La federación internacional de ciclismo busca limitar los desarrollos de las bicicletas para disminuir los accidentes, pero choca con los datos, un fabricante y varias escuadras
Las carreras ciclistas son ya un suspiro, un visto y no visto, qué velocidades, y las que gana Tadej Pogacar se ventilan en un abrir y cerrar de ojos. En seis de las 20 competiciones en las que se ha impuesto este 2025,
/tadej-pogacar-gana-el-tour-de-francia-de-la-madurez.html" data-link-track-dtm="">el esloveno ha batido el récord de velocidad de la prueba, incluido el Tour de Francia, que, con una velocidad media cercana a los 43 kilómetros por hora, redujo a 76 horas el tiempo necesario para completarlo, apenas tres horas y media por etapa, una duración que hasta hace nada rondaba las 90 horas. Los 252 kilómetros de la durísima Lieja los redujo a seis horas peladas, y ni siquiera llegó a seis horas para completar los 299 del Tour de Flandes.
A su estela, sobre bicis de mecánica y aerodinamismo perfecto, maravillas del ingenio humano y la tecnología, vuela tanto todo el pelotón que el director del Tour de Francia, Christian Prudhomme, suda cada vez más para encontrar ciudades con carreteras y calles lo suficientemente anchas, largas y rectas, como para acoger llegadas al sprint masivo –“en el Tour del 26 queríamos tener nuestro primer sprint en Foix, en la cuarta etapa, pero entre la transformación de las carreteras para limitar la velocidad del tráfico y favorecer a los peatones, con islotes, chicanes, rotondas, y la velocidad creciente del pelotón, no encontramos cómo, y tuvimos que meter un par de subidas antes para que no llegara el grupo completo”, reconoce en su L’Équipe Prudhomme—y el presidente de la Unión Ciclista Internacional (UCI), David Lappartient, proclama, oportunista y populista, sin estudios, estadísticas ni informes que lo indiquen, que solo frenándolo se podrá evitar tanta caída que mancha las carreras y pone en peligro la vida de los artistas. “Hay que hacer que las bicicletas no corran tanto”, ha ordenado. “Limitemos los desarrollos en clásicas y etapas con largos tramos de descenso. Que con cada pedalada no pase nadie de 10,46 metros, los que se avanzan con un desarrollo de 54/11”.
