Cinquecentottanticinque cavalli di potenza. E anche oltre 250 km/h di velocità massima. Sono le credenziali (una parte) della RN22e, il “laboratorio su ruote ad alte prestazioni” della Hyundai sviluppato nell'ambito del progetto Rolling Lab.
LE IMMAGINI - Hyundai RN22e: il laboratorio su ruote ad alte prestazioni
Si tratta di un nuovo prototipo elettrico della gamma “N” basato su tre principi: Corner Rascal, ovvero la capacità di affrontare le curve con agilità e precisione, Racetrack Capability, cioè la resistenza a sollecitazioni estreme e un comportamento dinamico da pista, e Everyday Sportscar, ossia il bilanciamento tra emozione alla guida e fruibilità quotidiana. La Hyundai RN22e è stata sviluppata sull'architettura modulare E-GMP del colosso asiatico (nella sola fabbrica di Ulsan, in Corea del Sud, la più grande fabbrica di auto al mondo produce 5.600 macchine al giorno) e si richiama esteticamente alla Ioniq 6. Il Rolling Lab coreano che anticipa le vetture di serie Nell'ambito del Rolling Lab, il costruttore “traccia soluzioni che anticipano la successiva generazione di vetture” e il prototipo esplora “l’identità sportiva del brand nell’era 100% elettrica”. Con tre diversi modelli “N” Hyundai è già impegnata nel mondiale di Rally (la i20), che ha già rinunciato all'opzione ibrida, nel Touring Car Racing (Elantra) e nella sua declinazione a zero emissioni ETCR (Veloster) e, con il marchio Genesis, nel debutterà anche nel World Endurance Championship nella classe regina, quella delle hypercar. Almeno per il momento non è ancora chiaro cosa rappresenti la RN22e alimentata da due unità elettriche per un totale di 430 kW (585 Cv appunto) e 740 Nm di coppia che assicurano la trazione integrale. Il modello è stato realizzato con componenti stampati in 3D riduce che riducono il peso e migliorano la rigidità. Grande attenzione alla dinamica di guida Gli ingegneri hanno optato anche per il sistema electronic Torque Vectoring e per il “corner carving feel”. Secondo il costruttore, la RN22e “dimostra come la guida quotidiana possa essere resa coinvolgente grazie a soluzioni come N Sound+, che produce suoni da altoparlanti interni ed esterni, e N e-Shift, che simula il funzionamento di un cambio a doppia frizione e l’erogazione di potenza di un motore a combustione interna”. Il prototipo misura 4,915 metri di lunghezza, 2,02 di larghezza e 1,48 di altezza e monta una batteria da 77,4 kWh con architettura a 800 V con ricariche in 18 minuti tra il 10 e l'80%. La sperimentazione di Hyundai ha già trovato la strada verso la produzione di serie: prima con la Ioniq 5 N e poi con la Ioniq 6 N, il secondo modello elettrico ad alte prestazioni atteso in Italia nel 2026 ad un prezzo attorno agli 80.000 euro.
