La capacità massima per quanto riguarda il trasporto ferroviario (che si avvarrà di 2 binari con marciapiedi laterali pedonabili) è invece stimata in 200 treni al giorno
Alessandro Morelli, Matteo Salvini e Pietro Ciucci
Con l'approvazione da parte del Cipess, è arrivato il via libera definitivo al progetto del Ponte sullo Stretto di Messina (video a questo link). L'opera, dal costo complessivo di 13,532 miliardi di euro, è stata interamente finanziata nelle Leggi di Bilancio 2024 e 2025. Come illustrato dalla Società Stretto di Messina, la nuova infrastruttura - grazie alla sua campata centrale di 3.300 metri - sarà il ponte sospeso più lungo al mondo, con estensione complessiva di 3.666 metri, superando così il record attualmente detenuto dal ponte 'Çanakkale 1915' sullo Stretto dei Dardanelli, in Turchia. Le due torri che saranno posizionate sulle sponde dello Stretto avranno altezza pari a 399 metri, con il ponte che sarà alto 72 metri - al fine di consentire il passaggio delle navi - e dotato di 4 cavi di sospensione del diametro di 1,26 metri l'uno, contenenti 44.323 fili di acciaio ciascuno. La capacità stradale massima - sono previste tre corsie stradali per senso di marcia e due corsie di servizio - sarà di 6mila veicoli all'ora. La capacità massima per quanto riguarda invece il trasporto ferroviario (che si avvarrà di 2 binari con marciapiedi laterali pedonabili) è invece stimata in 200 treni al giorno. La riduzione dei tempi di viaggio è valutata di un'ora per i mezzi leggeri, di un'ora e mezza per i mezzi pesanti, di due ore per i treni. Sul fronte sicurezza, il ponte è progettato per sostenere venti superiori a 200 km/h e sopportare sisma di magnitudo 7.1 sulla scala Richter.
