Le auto ibride emettono molta più Co2 delle quantità dichiarate dai produttori. Lo afferma una ricerca indipendente dell’Università di Graz, in Austria e del gruppo Transport & Environment (T&E), che ha condotto test su strada su alcuni modelli di Bmw, Renault e Peugeot. Per esempio, la Serie 3 della casa automobilistica tedesca inquina tre volte di più rispetto alle stime di fabbricazione, ma non è l’unica. La conversione dell’industria dell’automotive all’elettrico ha, secondo gli esperti, un ruolo fondamentale per la transizione ecologica dell’Europa e del mondo. Bruxelles si sta è infatti impegnata a introdurre, dal 2035, il divieto di vendere nuovi veicoli a benzina e diesel. Con gli standard attuali, però l’obiettivo di azzerare totalmente le emissioni del settore, conformemente agli accordo sul clima di Parigi, sembra un’utopia. Secondo la società di consulenza Kearney, entro il 2050 la produzione di automobili arriverà a sforare il suo ‘carbon budget’ ( cioè il limite di emissioni consentito per non superare gli 1,5 gradi) del 75%.
Torino e Milano le capitali dello smog, ma con le regole Ue del 2030 sarebbero fuorilegge tre città su 4. Il rapporto Mal’Aria di Legambiente
Tra i veicoli elettrici plug-in hybrid rientrano tutti quelli che, oltre al tradizionale motore termico, possiedono una batteria. In questo modo, permettono di percorrere lunghe distanze, senza doversi fermare di frequente a una stazione di ricarica, ma anche di ridurre lo smog. I benefici per l’ambiente non sono però proprio quelli sperati e pubblicizzati dalle case di produzione. Lo aveva già dimostrato un’analisi del 2020. Ora il gruppo europeo per la mobilità pulita Transport & Environment (T&E) ha commissionato alla University of Technology di Graz una nuova ricerca per capire se, con i modelli più recenti messi sul mercato, ci siano stati miglioramenti. Dai test condotti su una distanza breve (55 chilometri), sembra di no: una Bmw Serie 3 emette fino a 112 grammi di Co2 al chilometro, tre volte tanto la cifra indicata dall’azienda di 36 grammi. La quota di Peugeot 308 va leggermente meglio, ma la sua quota è del 20% superiore rispetto ai 27 grammi per kilometro dichiarato dalla casa madre Stellantis.