Μεταφορτώσεις LNG έξω από τα Στενά του Ορμούζ, αλλαγές ονομάτων και σημαιών σε υπερδεξαμενόπλοια αλλά και ένας νέος κύκλος επιθέσεων συνθέτουν το σκηνικό που επικρατεί στον Περσικό Κόλπο.Οι διελεύσεις των πλοίων στα Στενά του Ορμούζ παραμένουν ελάχιστες, η απειλή για τα εμπορικά πλοία εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται «σοβαρή», ενώ η κλιμάκωση μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν εντείνει την αβεβαιότητα. Την ίδια ώρα, στη Μαύρη Θάλασσα η κλιμάκωση των πληγμάτων και η μεγάλη πτώση των εξαγωγών περιορίζουν τα φορτία και τα ταξίδια των πλοίων.Οι μεταφορτώσεις LNGΤρία φορτία υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα οποία είχαν φορτωθεί στο Κατάρ και στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, μεταφορτώθηκαν τις τελευταίες εβδομάδες από πλοίο σε πλοίο έξω από τα Στενά, με προορισμό την Ινδία και την Ιαπωνία, σύμφωνα με τις Vortexa και Kpler.Οι μεταφορτώσεις LNG είναι σαφώς σπανιότερες από τις αντίστοιχες επιχειρήσεις αργού πετρελαίου, λόγω των αυξημένων τεχνικών απαιτήσεων και των αυστηρών πρωτοκόλλων ασφαλείας. Η επιλογή αυτή δείχνει την προσπάθεια των ενεργειακών ομίλων να διατηρήσουν τις παραδόσεις, περιορίζοντας την έκθεση των πλοίων στον επικίνδυνο διάδρομο.Μία επιχείρηση πραγματοποιήθηκε ανοικτά του Ομάν με τη συμμετοχή δύο πλοίων ελληνικών συμφερόντων. Δεύτερο φορτίο μεταφορτώθηκε ανοικτά των ΗΑΕ και παραδόθηκε στην Ινδία, ενώ τρίτο φορτίο, προερχόμενο από τα Εμιράτα, κατευθύνεται προς την Ιαπωνία. Η διατάραξη των εξαγωγών έχει υπερδιπλασιάσει την τιμή του LNG στην ασιατική αγορά άμεσων παραδόσεων, η οποία ανήλθε στα 23,20 δολάρια, από περίπου 11 δολάρια ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες (ΒΤU), πριν από τη σύγκρουση.Παράλληλα, η σαουδαραβική Bahri Oil προχωρά σε μετονομασία και αλλαγή σημαίας περίπου του ενός πέμπτου του στόλου των VLCC της. Οι βάσεις Equasis, S&P Global και VesselsValue καταγράφουν αλλαγές σε 11 πλοία που είχαν συγκεντρωθεί ανοικτά του Khor Fakkan, νότια των Στενών.Η κίνηση εκτιμάται ότι αποσκοπεί στη μείωση του γεωπολιτικού αποτυπώματος των πλοίων. Ωστόσο, αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί επισήμως από την εταιρεία.Άμεσα αντίποιναΗ κρίση εισέρχεται σε πιο επικίνδυνη φάση. Σύμφωνα με το Axios, αμερικανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη έπληξαν δύο δεξαμενόπλοια της ιρανικής κυβέρνησης, αγκυροβολημένα βόρεια της γραμμής του αμερικανικού αποκλεισμού. Τα πλήγματα φέρεται να έθεσαν εκτός λειτουργίας τα μηχανοστάσιά τους, χωρίς να βυθίσουν τα πλοία. Δεν έχουν δημοσιοποιηθεί τα ονόματά τους ούτε πληροφορίες για θύματα ή ρύπανση.Κατά το Axios, πρόκειται για την πρώτη εφαρμογή πολιτικής άμεσων αντιποίνων σε βάρος δεξαμενόπλοιων. Εφόσον επιβεβαιωθεί, σηματοδοτεί αλλαγή των αμερικανικών κανόνων εμπλοκής. Σημειώνεται ότι η εξέλιξη αυτή έγινε μετά την επίθεση στα VLCCs «Sidr» και «Senegal Prosperity», το βράδυ της περασμένης Δευτέρας που μετέφεραν από περίπου δύο εκατ. βαρέλια σαουδαραβικού αργού. Τα πλοία δέχθηκαν πλήγματα στον νότιο διάδρομο, χωρίς τραυματισμούς. Σύμφωνα με την Diaplous, έχασαν την πρόωσή τους και ανέμεναν συνδρομή.Στο μεταξύ, μέχρι χθες το απόγευμα, μόνο ένα δεξαμενόπλοιο και ένα φορτηγό χύδην φορτίου είχαν εισέλθει μέσω του ιρανικού διαδρόμου, ενώ κανένα πλοίο ελληνικών συμφερόντων δεν είχε διέλθει ή εξέλθει από το σημείο.Στη Μαύρη ΘάλασσαΣτο μεταξύ, σε αισθητή υποχώρηση εισήλθε η ναυτιλιακή δραστηριότητα ξηρού χύδην φορτίου στη Μαύρη Θάλασσα, καθώς η κλιμάκωση των επιθέσεων και οι μειωμένες εξαγωγές Ρωσίας και Ουκρανίας περιορίζουν τα διαθέσιμα φορτία και την απασχόληση πλοίων.Σύμφωνα με τη Signal Ocean, που επικαλείται η Xclusiv Shipbrokers, οι αποστολές από τις δύο χώρες διαμορφώθηκαν σε 21,60 εκατ. τόνους την περίοδο Ιουνίου-Αυγούστου 2026, μειωμένες κατά 42%, έναντι των 37,27 εκατ. τόνων του Μαρτίου-Μαΐου. Οι αναχωρήσεις πλοίων υποχώρησαν κατά 43,9%, από 2.323 σε 1.302 ταξίδια.Η μεγαλύτερη πίεση καταγράφεται στην Ουκρανία, όπου οι εξαγωγές μειώθηκαν κατά 49%, στα 7,39 εκατ. τόνους. Οι ρωσικές ροές υποχώρησαν κατά 37,6%, στα 14,21 εκατ. τόνους, εμφανίζοντας μεγαλύτερη ανθεκτικότητα, χωρίς να παραμένουν ανεπηρέαστες.Η ένταση των επιθέσεων σε λιμάνια, τερματικούς σταθμούς και εμπορικά πλοία προκαλεί καθυστερήσεις, περιορίζει την εξαγωγική δυναμικότητα και αυξάνει τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου. Πλοιοκτήτες εμφανίζονται απρόθυμοι να διαθέσουν χωρητικότητα χωρίς υψηλότερους ναύλους και πρόσθετες αποζημιώσεις.Η εξέλιξη πλήττει κυρίως Handysize, Supramax και Panamax, που εξυπηρετούν το περιφερειακό εμπόριο σιτηρών.