Россия обладает одной из самых плотных систем ПВО в мире.В то же время решение о закрытии воздушного пространства принимается в случае наличия авиационных угроз / коллаж УНИАН1 сентября президент Украины Владимир Зеленский обратился к международным партнерам и авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в российские города, и заявил, что воздушное пространство страны-агрессора становится все более опасным. Он отметил, что дронов в небе России будет настолько много, что это необходимо учитывать. То есть воздушное пространство РФ де-факто может начать закрываться.В ночь на 2 сентября турецкие авиакомпании отменили как минимум несколько рейсов в Москву и в обратном направлении. Корреспондент УНИАН пообщалась с авиационным экспертом Богданом Долинце о том, насколько реалистичен такой сценарий.Заявление Зеленского о фактической блокировке воздушного пространства России - это лишь политический сигнал? Или Украина действительно может этого добиться уже сейчас?Видео дняВ этом заявлении есть политическая составляющая, которая напрямую влияет на экономику России. После его озвучивания иностранным авиаперевозчикам, принимающим решения о рейсах в Москву, уже придется учитывать соответствующие риски. После предупреждения президента Украины об опасности использования воздушного пространства РФ акции крупнейшей российской авиакомпании "Аэрофлот" упали в цене. Это также может привести к удорожанию авиастрахования и, как следствие, билетов.А теперь о практическом результате. Решение о закрытии воздушного пространства принимается в случае наличия авиационных угроз, в частности когда в воздушном пространстве постоянно находятся неидентифицированные беспилотные летательные аппараты на разных высотах. Именно это может приводить к закрытию воздушного пространства и, как следствие, к простою авиакомпаний и появлению дополнительных рисков для гражданской авиации. И, конечно, авиационные власти, которые не будут закрывать воздушное пространство, фактически возьмут на себя ответственность в случае уничтожения или падения самолета в результате столкновения с такими "неидентифицированными объектами".А может ли международное сообщество выразить обеспокоенность по поводу полётов украинских дронов вблизи российских аэропортов?Ответственность за воздушное пространство России несет исключительно авиационная власть этой страны. В Украине с 2022 года воздушное пространство закрыто, и международное сообщество никак на это не реагировало. Поэтому вряд ли кто-то станет делать это и сейчас. Ведь в противном случае возникнет резонный вопрос: "А где же вы были последние четыре года в отношении украинского воздушного пространства?"Нужно понимать, что в России всё-таки сильная ПВО, особенно вблизи Москвы. Способны ли мы задействовать столько дронов, чтобы они почти постоянно находились в воздушном пространстве РФ?Россия обладает одной из самых плотных систем ПВО в мире, что связано с большим количеством самих комплексов - около тысячи. По крайней мере половина из них - это ЗРК С-300, С-400 и С-500, которые могут перехватывать цели на высотах свыше 10 км.В то же время территория России достаточно велика, и ресурсов, чтобы закрыть всё воздушное пространство от таких угроз, у нее нет. Поэтому единственное, что она может сделать, - повысить уровень защиты отдельных аэропортов, в частности Москвы и Санкт-Петербурга.С точки зрения авиаперевозок критически важной для российской авиации является именно Москва, ведь речь идет о Московском авиационном узле (МАУ) - системе аэропортов, расположенных в Москве и Московской области, которые обслуживают около двух третей всего авиапотока в России. То есть 60–70 % всех пассажиров - это те, кто летит в Москву, из Москвы или с пересадкой там.Если говорить о приостановке российского авиасообщения, то это возможно только в случае невозможности эксплуатации московских аэропортов.Любые другие направления и маршруты имеют значительно меньшие пассажиропотоки, в том числе и Санкт-Петербург. Поэтому их приостановка лишь частично повлияет на состояние авиаперевозок в России.Насколько Зеленскому удалось достучаться до тех стран, которые, несмотря на санкции, продолжают осуществлять авиаперевозки с Россией?Сегодня европейские авиакомпании не летают в Россию из-за введенных двусторонних запретов. Поэтому речь идет преимущественно о компаниях из Турции, стран Ближнего Востока и Азии. При этом страны Ближнего Востока фактически выполняли роль пересадочных хабов, через которые россияне могли добираться до Европы. Это приносило им сверхприбыли, поэтому они и не хотят отказываться от российского рынка.Большинство воздушных судов российских авиакомпаний из-за введенных санкций не покидают Россию, поскольку считаются похищёнными и могут быть конфискованы в любом международном аэропорту.Насколько реальной сегодня является задача по закрытию неба для России в практическом плане?Для достижения этой цели необходимо обеспечить регулярное появление и пребывание в районе ключевых аэропортов неидентифицированных и неконтролируемых воздушных судов. Прежде всего речь идет о Москве.Учитывая плотность российской системы ПВО и её возможности противодействовать таким целям, фактически необходимо реализовать стратегию, схожую или аналогичную той, которую применяет Россия. То есть каждые несколько часов десятки беспилотников должны запускаться и находиться в воздушном пространстве РФ. Только при таких условиях можно будет добиться эффекта закрытого неба.То есть речь идет о повторении частых воздушных тревог, как это сейчас происходит в Киеве и области из-за российских обстрелов?Именно так. Кроме того, может быть и вторая составляющая, связанная с уничтожением военной и промышленной инфраструктуры, обеспечивающей работу аэродромов. Речь идет о дорогостоящем иностранном оборудовании, необходимом для взлета и посадки самолетов. Вывод его из строя приведет к тому, что взлетно-посадочная полоса фактически останется просто бетонной полосой, на которую самолеты не смогут нормально садиться и с которой не смогут взлетать.Нужно понимать, что в аэропортах инфраструктура часто имеет двойное назначение, ведь ее используют и гражданские, и военные воздушные судна. Информации о таких ударах ранее не было. Стоимость, например, навигационного оборудования в аэропортах может достигать десятков миллионов долларов, и оно часто иностранного производства. Поэтому в случае его потери Россия не сможет быстро его восстановить. Оборудование придётся либо переносить из другого регионального аэропорта, либо пытаться закупить, в частности, в странах Азии.Такие меры могут привести к тому, что многие авиакомпании физически не смогут выполнять полеты. Например, если в аэропорту отсутствует оборудование для посадки по категориям CAT II и CAT III, это означает, что там не смогут садиться экипажи без соответствующей квалификации. Даже если самолет оснащен оборудованием, позволяющим осуществить такую посадку, пилоты также должны иметь соответствующий допуск. В противном случае самолет придется либо разворачивать, либо направлять на запасной аэродром.Речь идет о пилотах, прошедших специальную подготовку для выполнения посадки в сложных условиях. Если говорить о таких расширенных допусках у пилотов, то они, как правило, не превышают 20–30% от общего количества летного персонала. Поэтому это может привести к отказу иностранных перевозчиков летать в такие аэропорты, ведь для них это станет значительно дороже и может уже не окупаться теми сверхприбылями, которые они получают, помогая россиянам добираться до других стран.А теперь к практике. Сколько времени потребуется для серьезного нарушения работы аэропортов, в частности в Москве и области, если задействовать два фактора - постоянное присутствие дронов и удары по инфраструктуре аэропортов?Всем известно, где расположено оборудование аэропортов. Его невозможно переместить. Поэтому при наличии достаточного количества средств поражения и надлежащего планирования операции одной недели достаточно, чтобы остановить работу ключевых аэропортов Москвы, при условии, что ПВО будет перегружена и не сможет отразить атаки украинских средств поражения.справкаБогдан ДолинцеАвиационный экспертБогдан Игоревич Долинце родился в 1988 году в Киеве. Получил степень магистра в Национальном авиационном университете по специальности "Авиационные и ракетно-космические летательные аппараты". Общественный деятель и эксперт по авиации и инфраструктуре. Главный редактор авиационного портала "Авиабиз". Является главой комитета авиационного транспорта Экспертного совета при Министерстве инфраструктуры.Вас также могут заинтересовать новости:Турецкие авиакомпании отменяют рейсы в Москву после предупреждения ЗеленскогоВ США анонсировали первый полет самого революционного авиалайнераВ Киеве запустят временный автобус через мост "Метро": какой маршрут