Эта технология может решить сразу две проблемы – с дорогами и с пластиковыми отходами.Эта идея очень интересна / коллаж УНИАН, фото ua.depositphotos.com, УНИАНПластик накапливается гораздо быстрее, чем системы переработки успевают его перерабатывать. Ежегодно в мире производится более 400 миллионов тонн пластика, а перерабатывается лишь около 9% из них; остальное отправляется на свалки, сжигается или попадает в окружающую среду.Согласно американской статистике, в 2018 году свалки приняли около 27 миллионов тонн пластиковых отходов, что составило почти пятую часть всех твердых бытовых отходов, произведённых в тот год. Проблема с дорогами совсем иная, однако эти два вопроса связывает общий элемент, пишет The Economic Times.Речь идет про асфальт, скрепленный битумом – производным ископаемого топлива. Асфальт на дорогах в жарких штатах, таких как Техас, трескается и колеится при сильной жаре.Видео дняПоявилось неожиданное решениеКоманда под руководством доктора Сахадата Хоссейна из Техасского университета в Арлингтоне (UTA) проложила однополосный отрезок дороги на трассе штата 205 в Роквелле, пригороде Далласа, использовав около 4,5 тонны переработанного пластика для покрытия почти мили шоссе.Хоссейн рассказал, что пластик очищают, измельчают в хлопья и добавляют в горячий асфальт, так что он плавится и смешивается с ним. Процесс заменяет примерно 8–10% традиционного асфальтового вяжущего и снижает спрос на материал на основе нефти, при этом сохраняя базовые эксплуатационные характеристики дороги.Хоссейн сравнивает добавление пластика в асфальтовую смесь с ролью арматуры в железобетоне – это сравнение он приводит в статье "Добавление пластика в асфальт может помочь дорогам служить дольше и лучше сопротивляться растрескиванию от жары". Это сравнение важно для Техаса, поскольку температура покрытия летом может превышать 38°C.Покрытие выдержало дни с температурой выше 38°CПока проект в Роквелле остаётся пилотным, а не окончательным выводом. Хоссейн, его коллеги и исследователи Департамента транспорта Техаса наблюдают за дорогой в условиях реального трафика и жары. Согласно пресс-релизу UTA, пластиковая смесь не деградировала в дни, когда температура в Роквелле и на более ранних тестовых площадках UTA превышала 38°C.Предварительные данные предполагают, что метод может продлить срок службы покрытия на несколько лет, снижая затраты на ремонт для дорожных ведомств. Исследователи также решают проблемы масштабирования, включая доступ к достаточному количеству чистого, отсортированного пластика и риск выделения микропластика.Предварительные данные говорят о том, что риск выделения микропластика из такого покрытия, вероятно, невелик, поскольку пластик в основном интегрирован в структуру асфальта; исследование 2024 года в журнале Resources, Conservation & Recycling оценило, что выделение микропластика из модифицированного пластиком асфальта может быть примерно на три порядка (примерно в 1000 раз) ниже, чем от резиновых частиц изношенных шин, хотя авторы отмечают, что некоторое выделение всё же возможно и может варьироваться в зависимости от состава смеси и трафика.Был показан прирост жесткости на 171% при добавлении 3% LDPEПокрытие в Роквелле – полевой пилотный проект; однако базовая концепция использования отходов пластика частично как замены битума в дорожной смеси также была научно изучена и в других местах, как в лабораторных, так и в полномасштабных полевых испытаниях покрытия.В статье под названием "Механическая и экономическая целесообразность асфальтовых смесей, модифицированных отходами LDPE: путь к устойчивому дорожному строительству", опубликованной в Scientific Reports, полиэтилен низкой плотности (LDPE) от потребителей был добавлен в стандартный индийский класс битума в пропорции 3% и сравнён с четырьмя широко используемыми вяжущими.Согласно статье, асфальт, модифицированный LDPE, повысил жёсткость покрытия на 171% при 25°C и на 125% при 35°C по сравнению с вяжущим VG 30, тогда как предел прочности на непрямое растяжение вырос на 51%.Исследователи в Индии не только протестировали материал в лаборатории, но и оценили его в полномасштабной дорожной системе, обнаружив рост усталостного ресурса на 57% и увеличение сопротивления колееобразованию на 42,33% по сравнению с такими вяжущими, как VG 30 и VG 40.С экологической точки зрения модифицированное пластиком вяжущее позволяет перерабатывать 750 кг пластиковых отходов на километр однополосного покрытия с верхним слоем толщиной 50 мм, а стоимость его укладки сопоставима с вяжущим VG 40 и на 10% ниже, чем у модифицированного полимерами битума (PMB).UTA подал патентную заявку и расширяет испытания на другие регионыХотя эти два проекта использовали разные методы – один полевое испытание в Техасе, другой лабораторное тестирование в Индии, – они пришли к схожим выводам. Добавление небольшого количества переработанного пластика в нефтяной битум, судя по всему, улучшает качество асфальта, одновременно помогая отвлекать отходы от свалок.Хоссейн и его коллеги подали патентную заявку на эту технику и проводят испытания в других регионах, что говорит о том, что пилотный проект в Далласе может помочь решить сразу две проблемы с отходами.Этот подход согласуется с массивом научной литературы, показывающей, что вяжущие, модифицированные пластиком, как правило, обладают улучшенным сопротивлением колееобразованию и лучшими высокотемпературными свойствами, тогда как свойства сопротивления растрескиванию при низких температурах зависят от типа и количества используемого полимера.Исследования жизненного цикла показали определённые перспективы в плане снижения использования первичного вяжущего и уменьшения объёмов захоронения отходов, хотя долговечность, выделение микропластика и возможность повторной переработки на данный момент остаются нерешёнными вопросами.Если какие-либо из текущих полевых испытаний окажутся успешными, у городов появится эффективный способ улучшить существующую дорожную инфраструктуру и одновременно утилизировать часть послепотребительского пластика.Ранее УНИАН сообщал, что пластиковые бутылки и старые игрушки превращают в стены.Вас также могут заинтересовать новости:"Самолет развалился": советский бомбардировщик загадочным образом взорвался над авианосцем СШАДед дожил до 95 лет, хотя почти каждый день ел сало: диетологи объяснили парадоксКитай строит дорожное кольцо на 27 тысяч км: оно протянется через горы и пустыни