Alpine ya tuvo su Frankenstein. Fue después del Gran Premio de San Pablo de 2025, cuando el presupuesto se agotó y el A525 de Franco Colapinto quedó condenado a sobrevivir sin piezas nuevas: un auto armado con lo que había, cada vez más indócil y al que sólo le quedaba experimentar con distintas configuraciones para intentar encontrar una salida. Aquel fue un año para el olvido, con el que terminó siendo considerado el peor auto de la parrilla. En Zandvoort, casi un año después, la escudería francesa parece haber cambiado de película: el A526 se convirtió en Dr. Jekyll y Mr. Hyde, pero esta vez la transformación es una buena noticia.Porque tiene dos caras y, sobre todo, porque una de ellas ya mostró que puede ser mejor. Pierre Gasly estrenó las grandes actualizaciones de Alpine y terminó octavo en la Sprint Qualy, por delante de los Audi y los RB, mientras que Franco Colapinto, todavía con la especificación anterior, fue 13°. No es una diferencia definitiva ni una comparación entre dos pilotos con las mismas herramientas: es el primer indicio de lo que puede cambiar el A526 cuando el argentino reciba el nuevo paquete, algo que ocurrirá en Monza, la próxima fecha de la Fórmula 1.El contraste, entonces, no habla de un Alpine partido en dos sino de un equipo que empezó a salir del pozo. El auto de Gasly funciona como adelanto de lo que le espera a Colapinto. Y después de un 2025 en el que no había nada nuevo para probar, que ahora haya una evolución y que esa evolución parezca funcionar es, para Alpine, una diferencia enorme.Las ocho actualizaciones, que afectan el fondo, wakeboard, borde del suelo, difusor, pontones/carrocería trasera, esquina trasera, estructura de impacto trasera, alerón trasero, según reconoció Colapinto en ESPN, "mejoraron mucho; fue un gran salto y paso para todo el equipo".(5/5) pic.twitter.com/D9SUPvFi9I— FIA F1 Documents Bot (@fiadocsbot) August 21, 2026