0:000:00El audio de esta noticia está generado mediante Inteligencia ArtificialLa Dirección General de Tráfico (DGT) pone en marcha este viernes, a las 15 horas, una nueva Operación Especial con motivo de la festividad del 15 de agosto, que se prolongará hasta las 24 horas del próximo domingo 16. La DGT prevé 5,6 millones de desplazamientos, el 22% entre la Comunitat Valenciana y el sur de Castilla-La Mancha junto con Murcia, en un fin de semana clave para el turismo nacional, pues cientos de localidades celebran sus fiestas patronales y es festivo en muchas localidades.La previsión por jornadas establece que, este viernes, la intensidad media diaria (IMD) será superior a los 18.000 vehículos tanto en la A-3 que conecta la Meseta con el litoral, como en la A-7 y en la AP-7, que recorren el Mediterráneo. Esos niveles de tráfico se mantendrán todo el fin de semana en ambas vías, y con ellas confluye el bypass de València, que permite circunvalar la capital valenciana por el oeste y que ya se ha convertido, en su día a día, en una vía de muy a altos niveles de tráfico. Difícil es el día en que se la puede recorrer sin sufrir por los alcances.Mapa de intensidades de tráfico de la DGT previsto para este viernes 14 de agosto dentro de la Operación Especial por el 15 de agostoDGTQuienes más lo constatan son los transportistas, pero también los conductores que coinciden en sus carriles con quienes sortean las grandes vías de València o con aquellos que van de paso. Todos se encuentran en un mismo tramo. “No hay manera de poder evitarla. Se junta que es una circunvalación urbana y a su vez una vía europea de largo recorrido y aunque el porcentaje de turismos es más elevado que el de camiones, que haya un 20-30% de estos ya es mucho”, explica Juan Ortega, vicepresidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET). La Federación lamenta que haya atascos diariamente, retenciones de más de 3 km de media cada día, por lo que exigen una ampliación. “La saturación va por tramos, pero siempre vamos por detrás para ver cómo lo podemos ir solucionando”, reflexiona Ortega. “El by-pass es una vía que nació pequeña hace 30 años. La ciudad ha crecido mucho y las infraestructuras en general se están quedando pequeñas, por lo que la situación se agrava cada día un poco más pese a la ampliación que hay en marcha en varios tramos”, añade.La FVET también lamenta la falta de actuaciones estructurales sobre el estado de la red viaria valenciana y apunta que ello está generando “riesgos evidentes” para la seguridad vial, costes operativos crecientes y un impacto directo sobre la salud física y mental de los conductores. “Por todo ello desde FVET estamos poniendo el foco en visibilizar el déficit de inversión general”, apunta. Este jueves, por ejemplo, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 10,1 millones de euros (IVA incluido), las obras de rehabilitación superficial del firme de la autovía A-7 entre los km 306,7 y 314, a su paso por los municipios de Sagunt, Puçol, El Puig de Santa María, Rafelbunyol y Museros, tramo que forma parte también del bypass. En su nota el Gobierno asegura que ha invertido más de 300 millones de euros desde junio de 2018 en la provincia de Valencia.Entre esas obras está también la reciente licitación, por 6,4 millones de euros (IVA incluido), de un contrato de servicios para la redacción del proyecto de creación de una autovía de conexión entre el kilómetro 331,5 de la autovía A-3, a la altura de Cheste y el denominado “arco norte” del bypass de la A-7 en Valencia, en el kilómetro 333,5. El objeto de esta actuación, valorada en 193 millones de euros, es “favorecer el tráfico de paso entre el corredor interior oeste y el corredor costero mediterráneo”, con un itinerario alternativo entre el corredor interior oeste con el puerto de València a través de la V-30, y constituir una alternativa de entrada y salida al área metropolitana de Valencia desde la autovía A-3, pero Ortega analiza el trazado propuesto e insiste en que será otro parche. “La salida seguirá siendo la misma; vamos a ter muchos más camiones y todos van a ir a parar por el mismo sitio. Al final vamos a morir de éxito”, asegura.En la ecuación añade Ortega la futura densidad de tráfico que habrá con la ampliación del puerto de València. “El problema es que no se aborda el problema pensando en el futuro, se aborda desde los problemas del presente y del pasado. Con esta perspectiva, cuando se ponga en marcha la nueva terminal, tendremos los mismos problemas de hoy a pesar de las ampliaciones”, destaca el vicepresidente de FVET.Redactora en la Comunidad Valenciana. Escribe de actualidad empresarial y sociedad. Ha trabajado en VIA Empresa y Canal 9, y fue becaria en Las Provincias. Es licenciada en Periodismo y Comunicación y tiene un Máster en Periodismo Digital