Grafik der WocheHersteller aus der Volksrepublik haben seit 2019 ihren Marktanteil in Westeuropa auf fast 10% gesteigert, was weitgehend zulasten der europäischen Rivalen geschah. Das Wachstum am Heimatmarkt geht an den Platzhirschen vorbei.Das Wachstum des europäischen Automarkts geht an den europäischen Herstellern vorbei. Erstmals seit 2019 dürften in Westeuropa im laufenden Jahr wieder mehr als zwölf Millionen Neuwagen zugelassen werden, prognostiziert Matthias Schmidt, Gründer von Schmidt Automotive Research. Doch die Verkaufszahl der Europäer dürfte bei acht Millionen Fahrzeugen stagnieren, nur knapp über dem Niveau von 2020 (7,8 Mio.).Optimieren Sie Ihre BrowsereinstellungenThemarket.ch benötigt JavaScript für wichtige Funktionen. Ihr Browser oder Adblocker verhindert dies momentan.Bitte passen Sie die Einstellungen an.«Während sich der europäische Markt für neue Autos endlich erholt, sehen die europäischen Marken kaum Wachstum im Vergleich zu den dunkelsten Tagen der Covid-Pandemie, weil chinesische Hersteller aggressiv Marktanteile erobern, mittels Preisdumping bei Hybridfahrzeugen», sagt Schmidt.Volkswagen ist die einzige Marke mit einem Marktanteil von mehr als 10%, jedenfalls derzeit noch. «Bei Volkswagen steigt das Risiko, das Jahr unterhalb dieses Niveaus zu beenden, und das erstmals seit mehr als zwanzig Jahren», sagt Schmidt.Den Jaecoo 7 mit Hybridantrieb will Chery in Deutschland ab 36'900 € anbieten.ZVGDer Blick auf die Marktanteilsveränderungen einzelner Marken seit 2018 zeigt, dass die chinesischen Hersteller BYD, MG und Chery bereits recht nah herangerückt sind an die Marken, die aus Europa stammen wie Opel oder Anbieter, die hier seit hundert Jahren vertreten sind wie der US-Hersteller Ford, der bereits 1926 im Berliner Westhafen Ford-T-Modelle aus importierten Einzelteilen montierte.Im laufenden Jahr dürfte China erstmals einen Exportüberschuss im Autohandel mit Deutschland erzielen, prognostizieren der Handelsexperte Rafael Jimenez Buendía vom auf China spezialisierten Think Tank Merics und seine Kollegin Ilaria Perla in ihrem Blog «Soapbox».Autoimporte und -exporte Chinas mit Deutschland, in Mrd. $blaue Linie: Chinas Autoimporte aus Deutschland; rote Linie: Chinas Autoexporte nach DeutschlandMerics, Soapbox (Blog von Rafael Jimenez Buendía und Ilaria Perla)Der Wert der Exporte der Volksrepublik von Autos mit Elektro- und Hybridantrieb in die Europäische Union hat sich im ersten Halbjahr 2026 auf 14,2 Mrd. $ mehr als verdoppelt. Während die Exporte von Elektroautos jedoch lediglich um 52% stiegen, haben sich die Exporte von Hybridautos mehr als verdreifacht (plus 206% auf 7,5 Mrd. $).Der Hintergrund dieser Entwicklung ist, dass die EU Zölle auf Elektroautos aus China erhebt, aber bislang nicht auf Hybridfahrzeuge. «Wenn Chinas Ausfuhren von Hybridfahrzeugen in die EU weiter mit diesem Tempo zulegen, erhöht das die Wahrscheinlichkeit einer separaten EU-Untersuchung von chinesischen Hybridfahrzeugen», schreiben Buendía und Perla.Der chinesische Automarkt ist 2026 bislang um 22% geschrumpft, weit stärker als vor Jahresbeginn erwartet. Die chinesischen Autohersteller drängen daher mit Exporten auf Drittmärkte, auch nach Europa. «Chinas Autohersteller sind verzweifelt», konstatiert UBS-Branchenanalyst Patrick Hummel; weniger als eine Handvoll der Anbieter verdiene überhaupt Geld.Die Exportwelle aus China und die Marktschwäche in der Volksrepublik treffen den Massenhersteller Volkswagen besonders hart, der unter hohen Kosten leidet und sich schwer tut, diese ausreichend zu senken. Premiumhersteller wie BMW, Mercedes-Benz und Porsche gelten als weniger stark exponiert. Der Sportwagenhersteller Porsche ist aus Sicht von The Market wegen seiner niedrigen Bewertung und der starken Marke einen Blick wert.