Egy képzett pilóta számára a világ legtöbb repülőterén viszonylag egyszerű a landolás, legalábbis azokhoz képest, amelyeknél egyetlen apró hiba is végzetes lehet. A meredek megközelíthetőség, a gyorsan változó szelek, a keskeny völgyek és a rövid futópályák miatt életveszélyes lehet a leszállás.Aspen-Pitkin repülőtérAz Aspen-Pitkin repülőteret (Aspen-Pitkin County Airport) az amerikai pilóták az egyik legtechnikásabb repülőtérként tartják számon. Coloradóban található, amit 2370 méterrel a tengerszint felett alakítottak ki egy völgyben.A hegyvidéki terep megköveteli, hogy ugyanazon futópályát használják – csak épp ellentétes irányban – az érkező és az induló gépek, ezért csak a speciális engedéllyel rendelkező pilóták használhatják a légikikötőt. 2025-től kezdve csak a SkyWest Airlines rendelkezik olyan személyzettel, amelynek van képesítése a reptér használatára. https://www.youtube.com/watch?v=FKrUUVu8duALondon City repülőtérA London City repülőtér London hat nemzetközi repülőterének egyike, amely komoly kihívás elé állítja a pilótákat. Csak a többhajtóműves, merev szárnyú speciális gépek szállhatnak le és fel a repülőtér egyetlen futópályáján. Ehhez különlegesen képzett személyzetre van szükség, akik rendelkeznek az 5,5 fokos süllyedő-megközelítési manőverekhez szükséges képesítéssel.Az 5,5 fokos megközelítés majdnem a duplája a standard repülőtereken alkalmazott 3 fokos megközelítési szögnek. Ehhez jön még hozzá, hogy összetett városi környezet veszi körül a repülőteret, a futópályája pedig 1508 méteres, ami jelentősen rövidebb a nagyobb nemzetközi repülőterek standard pályáinak. https://www.youtube.com/watch?v=Dee-JFgvvvoCristiano Ronaldo Nemzetközi RepülőtérIgen, tényleg létezik Ronaldóról elnevezett repülőtér, egész pontosan Madeirán található. Ez a sziget egyetlen repülőtere, és az egyik legveszélyesebb a világon.A pilóták számára komoly nehézséget jelent, hogy a futópálya egyik oldalán az Atlanti-óceán, a másikon pedig hegyek vannak, így a széljárás gyakorlatilag kiszámíthatatlan. Ha mindez nem lenne elég, csak úgy lehet megközelíteni, hogy nem sokkal a leszállás előtt egy 180 fokos fordulatot kell tennie a repülőgépnek.A pilótáknak speciális szimulátoros képzésen kell részt venniük. A repülőtér további különlegessége, hogy a futópálya egy része 180 betonpilléren áll. https://www.youtube.com/watch?v=IY5L4jEcONsTendzing–Hillary repülőtérEz a légikikötő Nepálban található, és joggal viseli a világ legveszélyesebb repülőtere jellemzést.A repülőtér sajátossága, hogy nem vízszintesen helyezkedik el, lejtésszöge mintegy 12%. Ez a fel- és leszállás során is előnyös: a leszállás csak 06 irányban – vagyis lejtőnek lefelé – történhet, míg a felszállásra a 24-es irányban, azaz lejtőnek felfelé kerülhet sor.A terepviszonyok miatt szinte lehetetlen sikeresen átstartolni: az északi végén közvetlenül magaslati terep található, a déli végén pedig egy meredek lejtő ereszkedik le az alatta lévő völgybe. A futópálya 527 méter hosszú, ami egy tipikus kereskedelmi repülőtéri futópálya kevesebb mint harmada.A repülőtér 2845 méter magasan helyezkedik el, így a repülőgépek hajtóművének tolóereje sem olyan nagy, mint a tengerszinten. Ez jelentősen nehezíti a felszállást. https://www.youtube.com/watch?v=1_0_BT10gEsParo Nemzetközi RepülőtérA cikkünk nyitóképén is látható légikikötő Bhutánban található, amit a pilóták a világ legtechnikásabb repülőterének tartanak. A Paro a Himalája völgyében található, 2130 méteres magasságon, amit 5543 méter magas hegyek vesznek körül.A repülőtéren egyetlen, 2135 méter hosszú futópálya található, amely csak a megközelítés utolsó 2-4 kilométerén válik láthatóvá, szemben a legtöbb repülőtér által kínált szokásos 18-20 kilométeres beláthatóságával.Itt a pilótáknak teljes egészében manuálisan kell vezetniük a gépet, így a tereptárgyakat használják ahhoz, hogy felmérjék, nagyjából hol tartanak és hogyan kell manőverezniük. Emiatt csak tapasztalt pilóták használhatják a repülőteret, de éjszaka vagy rossz látási körülmények között még nekik is tilos. https://www.youtube.com/watch?v=O_tXDJsznw0Ahhoz, hogy használhassák a repülőteret, legalább 1500 összesített repülési órával, speciális tanúsítvánnyal és legalább 500 óra, hegyek között eltöltött repülési idővel kell rendelkezniük. Ezután intenzív szimulátoros képzésen kell részt venniük, majd legalább 30 felügyelt felszállást és leszállást kell végrehajtaniuk, mielőtt egyedül irányíthatnák a gépet.Jelenleg világszerte körülbelül 50 pilóta rendelkezik olyan minősítéssel, amely a Paro használatára jogosít fel.Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.