Noticia Exclusivo suscriptores El gerente anunció que el sistema pondrá en marcha en agosto los primeros 50 buses duales.Pedro Mauricio Gutierrez, gerente de TransMilenio. Foto: TransMilenio Foto: TransMilenio.EDITOR DE BOGOTÁ10.08.2026 06:13 Actualizado: 10.08.2026 06:23
TransMilenio acelera la renovación de su flota: 50 buses duales eléctricos -ensamblados en Cota y Pereira- empezarán a operar en agosto. Estos vehículos hacen parte del proceso de renovación de flota de la fase III que están llegango al final de su vida útil, estimada entre 12 y 15 años.En entrevista con EL TIEMPO, Pedro Mauricio Gutiérrez, gerente de la empresa distrital, explicó que estos primeros buses tendrán una entrada gradual en servicio en las nuevas troncales de las avenidas Ciudad de Cali -con tres grupos de obra que comenzará a operar en las próximas semanas, y la 68, con cinco grupos programados para este segundo semestre. LEA TAMBIÉN Los 50 primeros hacen parte del estimado de 631 que se espera que ingresen entre 2026 y 2028 por renovación, de los cuales ya van 89. Operarán inicialmente desde el patio Américas y fueron diseñados para adaptarse al avance de las nuevas troncales. “Estos buses no solo son eléctricos, son únicos en el mundo y estarán al servicio de todos los bogotanos”, aseguró.Su principal característica es que podrán circular tanto por los carriles exclusivos como por los mixtos, lo que facilitará la puesta en marcha gradual de los corredores mientras el IDU entrega las obras por etapas. De esa manera, la empresa espera fortalecer la capacidad operacional y mejorar el servicio para los usuarios.Usuarios del sistemas reciben el nuevo año con alzas Foto:Mauricio Moreno / EL TIEMPOLos buses de la fase VILos nuevos buses se sumarán a los 269 que están siendo adquiridos con cofinanciación con la Nación para la fase VI. El convenio se firmó el 31 de octubre de 2025. Estarán distribuidos entre el patio El Vínculo, en Soacha, prácticamente está finalizado, y el patio de la calle Sexta, en Bogotá.Según Gutiérrez, el contrato de este proyecto fue firmado recientemente y el cronograma establece que el primer lote de buses entrará en operación durante el primer trimestre de 2027. El segundo lote llegará hacia finales de ese mismo año, completando los 269 vehículos que atenderán tanto a Bogotá como Soacha.De esa forma, se completará una flota de 900 buses eléctricos, sumando los de renovación de la fase III como los de la nueva fase VI. “Estamos capitalizando la experiencia, la confianza y la seguridad jurídica que ofrece Bogotá, su sistema TransMilenio y la empresa TransMilenio", afirmó.Además de la incorporación de vehículos, el proceso contempla la electrificación de 10 patios del sistema de transporte masivo en diferentes sectores de la ciudad. Esto con el fin de ampliar la capacidad de recarga de la flota. LEA TAMBIÉN Avanza la avenida 68Sobre la nueva troncal de la avenida 68, el gerente explicó que ya existe un primer tramo en operación entre la calle 13 con avenida 68 y la estación Museo del Oro.Añadió que, si el cronograma de construcción se mantiene, a finales de 2026 entrarán en funcionamiento dos tramos adicionales —los grupos 3 y 4—, lo que permitirá extender la operación desde la calle 18 Sur hasta la calle 26 y continuar hacia el centro. Los tramos ubicados hacia el norte de la avenida 68 entrarían en servicio durante el 2027. En total, el IDU proyecta poner en funcionamiento en este segundo semestre cinco grupos de obra en la avenida 68.En cuanto a la troncal de la avenida Ciudad de Cali, Gutiérrez indicó que el proyecto está dividido en cuatro grupos y que únicamente el 2 presenta retrasos debido a la caducidad de ese contrato en junio de 2025. Los demás segmentos avanzan para conectar el sector de Tibanica, en el límite con Soacha, con la troncal de Las Américas, mejorando la conectividad para miles de usuarios del suroccidente.A diario se validan alrededor de dos millones de pasajes. Foto:Mauricio Moreno. EL TIEMPOEl gerente reiteró que los nuevos buses duales permitirán iniciar la operación conforme el IDU entregue cada uno de los corredores, garantizando una incorporación gradual de la infraestructura y una mayor flexibilidad para la prestación del servicio.Precisó que la modernización de la flota de buses no implicará reducir la calidad del servicio. "Los ajustes operacionales no pueden caer en un espiral negativo. Si disminuimos la oferta de servicio, disminuimos la calidad y la gente se va a la moto y nunca más vuelve al sistema. Vamos a hacer ajustes operacionales que permitan disminuir costos, pero mejorar el servicio", señaló Gutiérrez. LEA TAMBIÉN Cómo va la evasiónOtro de los grandes retos de la empresa continúa siendo la evasión. Actualmente, el 15,8 por ciento de los usuarios ingresa al sistema sin pagar la tarifa. "Los buenos somos más. Entre el 85 y el 86 por ciento de las personas paga su pasaje. Cada ciudadano que no paga la tarifa está robándole al sistema y pone en riesgo su vida, una vida no vale 3.550 pesos", dijo.El gerente explicó que el sistema mantiene alrededor de 4 millones de validaciones diarias y que si bien existe una leve reducción frente a años anteriores, esta obedece principalmente a dos factores: las obras del metro sobre la avenida Caracas y el aumento de la evasión.El déficit del FETDurante la entrevista, Gutiérrez también defendió el funcionamiento del Fondo de Estabilización Tarifaria (FET), mecanismo mediante el cual el Distrito subsidia la diferencia entre el costo real del transporte y la tarifa que pagan los usuarios. En los últimos años se ha hablado de un faltante de 3 billones de pesos, pero el gerente afirmó que esa cifra suele interpretarse de manera equivocada."No es que el sistema esté desfinanciado en 3 billones de pesos. Todos los sistemas de transporte masivo del mundo reciben subsidios porque prestan un servicio público esencial", afirmó.Según detalló, operar el sistema cuesta alrededor de 6 billones de pesos al año. De ese total, aproximadamente 3 billones provienen del recaudo tarifario y otros 3 billones corresponden al aporte que realiza el Distrito mediante el FET.Añadió que ciudades como Santiago de Chile y Ciudad de México subsidian entre el 60 por ciento y el 70 por ciento del costo de sus sistemas de transporte. No obstante, reconoció que la evasión incrementa la presión financiera sobre el Distrito. De hecho, el año pasado el Concejo autorizó una partida billonaria para cubrir el subsidio. LEA TAMBIÉN Aliviar las finanzasPara enfrentar ese panorama, la empresa TransMilenio diseñó una estrategia basada en seis frentes. El primero consiste en reducir la evasión mediante barreras piso a techo, cerramientos perimetrales, puertas laterales y mayores controles. El segundo contempla reforzar la presencia de la Policía Metropolitana, gestores, anfitriones y personal de vigilancia. El tercero apunta a fortalecer la fiscalización y los controles contra quienes evaden el pago. El cuarto busca consolidar una estrategia permanente de cultura ciudadana.A esas medidas se suman dos acciones adicionales. La primera será gestionar con el Gobierno Nacional la aplicación del artículo 183 del Plan Nacional de Desarrollo, que permite cofinanciar la reposición de flota y reducir la presión sobre el FET. La segunda consiste en generar nuevas fuentes de ingresos mediante proyectos inmobiliarios alrededor de la infraestructura de TransMilenio.Actualmente, la empresa impulsa desarrollos urbanísticos en el sector industrial de Montevideo y en la Primera de Mayo, que, según el gerente, permitirán obtener recursos adicionales para la sostenibilidad del sistema.El parque automotor de las motos creció un 54,3 por ciento entre 2024 y 2023. Foto:MAURICIO MORENOCompetencia de motosGutiérrez reconoció que el acelerado crecimiento del parque de motocicletas se convirtió en uno de los principales desafíos para el transporte público de Bogotá.En su opinión, TransMilenio mantiene ventajas frente a la motocicleta: “es más económico, más seguro y mucho más rápido”.“Quiero invitar a quienes hoy usan la moto a que vuelvan a utilizar el sistema y vivan esa experiencia", dijo Gutiérrez, quien agregó que la meta es convertir nuevamente a TransMilenio en la primera opción de movilidad para los ciudadanos."Nos propusimos ser la opción preferida de los bogotanos para transportarse. Eso solo se logra prestando un servicio público de calidad para que las personas dejen el carro, obvien la moto y se suban a su sistema de transporte público", concluyó el gerente.GUILLERMO REINOSO RODRÍGUEZEditor de BogotáEn X: @guirei24 Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
