vandaag, 16:57'Levenslang opsluiten en nooit meer een rijbewijs.' Dat is zo ongeveer de strekking van de reacties op sociale media op de berichtgeving over de 20-jarige man uit de gemeente Hulst die verdacht wordt van het veroorzaken van het dodelijke ongeluk bij Terhole. Op 11 juni kwamen drie kinderen en de directeur van een basisschool om het leven. De rechtbank maakte deze week bekend dat de verdachte diezelfde dag al drie keer was geflitst omdat hij te hard reed. In de week voor het ongeluk deed hij dat op zeventien verschillende plekken. Naast veel verontwaardiging wekt de informatie ook veel vragen op. Hoe kan het dat deze man nog rondreed?Waarom was het rijbewijs van deze man niet ingevorderd na zoveel verkeersovertredingen?Volgens advocaat verkeersrecht Bert Kabel heeft dat te maken met ons systeem. "Snelheidsovertredingen tot 40 kilometer per uur te hard op de snelweg, of 30 kilometer per uur te hard op andere wegen, worden administratief afgedaan. Je krijgt thuis een boete en dat is het. Het komt niet op je strafblad en leidt niet tot een rijontzegging. De vraag in deze zaak is of om het dit soort 'kleinere' snelheidsovertredingen ging? Of grovere verkeersovertredingen van meer dan 30 of 40 kilometer per uur te hard rijden? Pas dan krijg je een strafrechtelijke boete. Bij een tweede keer moet je naar de rechtbank komen en loop je het risico op een rijontzegging."Had de politie kunnen weten dat deze man twintig boetes in een week had gereden?"Waarschijnlijk niet. Flitsboetes werken op kenteken. Het is niet meteen duidelijk wie er achter het stuur zit. Bij een forse snelheidsovertreding krijg je wel een brief van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) met de vraag wie de bestuurder was, maar dat gebeurt allemaal niet binnen een week. Pas als je staande wordt gehouden bij een overtreding van 50 kilometer per uur of harder moet je meteen je rijbewijs inleveren."Zou er iets moeten veranderen aan ons systeem om dit soort asociaal rijgedrag eerder een halt toe te roepen?"Ik denk wel dat je onderscheid moet maken tussen verschillende groepen bestuurders. Het kan iedereen een keer overkomen dat je een inschattingsfout in het verkeer maakt of iets over het hoofd ziet en een boete krijgt. Dan heb je nog een groep mensen die 'sportief rijdt' en wel een vergroot risico in het verkeer vormt, maar geen hele extreme dingen doet.""Tot slot heb je de verkeershufters die keer op keer de fout in gaan. Deze groep zou sneller voor de rechter moeten komen bij een grove verkeersovertreding. Nu duurt dat soms wel een jaar. Ook zou de politie vaker het gesprek moeten aangaan met iemand over wie meerdere meldingen binnenkomen. Bijvoorbeeld iemand die er om bekendstaat dat hij of zij altijd hard door het dorp scheurt. Zo'n gesprek waarbij de politie aangeeft dat ze diegene in het vizier hebben, kan helpen."Wat bezielt iemand om zo roekeloos te rijden?Deze vraag leggen we voor aan verkeerspsycholoog Matthijs Dicke-Ogenia. "Ik kan natuurlijk niet specifiek op deze zaak ingaan, maar in het algemeen zie je dat vooral bij jongens de hersenen nog tot hun 25ste levensjaar in ontwikkeling zijn. De prefrontale kwab is nog niet goed ontwikkeld waardoor ze gevaren verkeerd inschatten en de gevolgen van hun gedrag niet overzien. Ook ben je op die leeftijd nog gevoeliger voor groepsdruk."De man filmde zichzelf meerdere keren terwijl hij te hard reed. Wat is dat voor fenomeen dat vaak jonge gasten filmpjes delen van levensgevaarlijke capriolen op de weg?"Dat is een zorgelijke ontwikkeling. Het gaat vaak om een adrenalinekick en geldingsdrang. Iedereen wil gezien worden en complimentjes krijgen. Er is helaas een publiek dat dit soort filmpjes kijkt en er ook nog bewondering voor heeft."Is hufterig gedrag in het verkeer een probleem van deze tijd of is het nooit anders geweest?"Het is niet nieuw, maar toenemende maatschappelijke spanningen zoals we die nu hebben, zie je altijd terug in het verkeer. Als meer mensen met problemen kampen, stress ervaren of een korter lontje hebben, is de kans op ongelukken groter. Ook het middelengebruik (alcohol, drugs) neemt vaak toe en dat zie je ook terug in het verkeer."De verdachte wist dat de stuurbekrachtiging van zijn auto defect was, maar klom toch achter het stuur. Wat is het gevaar als je rijdt zonder stuurbekrachtiging?Om deze vraag te beantwoorden heeft Omroep Zeeland met meerdere automonteurs gesproken. "De verdachte reed in een BMW E90 3-serie. Bij die auto is de stuurbekrachtiging elektrisch. Als de stuurbekrachtiging dan weer niet en dan weer wel werkt, is het gevaar dat je de auto in een bocht bijvoorbeeld overtrekt. Of als die ineens uitvalt, dan moet je een stuk zwaarder aan het stuur trekken."De auto wordt dus onvoorspelbaar met sturen. De snelheid is wel een factor in hoeveel kracht er nodig is om de auto te laten draaien. Bij lage snelheden kost sturen meer kracht dan bij hoge snelheden. "Elektrische stuurbekrachtiging die het niet doet, is véél erger dan traditionele (hydraulische) stuurbekrachtiging. Mijn ervaring is dat je letterlijk twee man nodig hebt om een auto waarvan de elektrische stuurbekrachtiging niet werkt, te besturen. Zo zwaar is dat."Nabestaanden slachtoffers dodelijk ongeval Terhole: 'Ongeloof en afschuw'(opent in nieuw venster)Verdachte ongeluk Terhole reed op dag ongeluk al drie keer te hard(opent in nieuw venster)Verdachte van dodelijk ongeval schoolkamp blijft twee maanden langer in de cel(opent in nieuw venster)