Németországtól Romániáig óriási gondot jelent a mindenütt rendkívül alacsony vízállásokat produkáló Duna: a folyami áruszállítást teljesen a feje tetejére állítja, és sorra kell miatta visszafogni az atom- és szénerőműveket is. Egy magyar kereskedőcég szakértőjének segítségével néztük meg, pontosan hogyan változik meg az apadó vízszinttel az árumozgatás a Dunán.
Kedden új negatív rekordot állított fel a Duna vízállása a fővárosban, a hajnali 3-kor a Budapest Vigadó téri vízmércén olvasható 32 centiméter a 2018. október 25-én regisztrált 33 centis csúcsot döntötte meg. De öt órával később máris megvolt a még újabb, 31 centis mélypont, és az apadás azóta sem állt meg, szerda reggel kilenckor már 26 centinél jártunk.A következmények nemcsak abban az értelemben látványosak, hogy most boldog-boldogtalan a Margit-sziget ilyenkor felbukkanó déli csücskén, meg a Gellért-hegy lábánál szintén előbújt Ínség-sziklán szelfizget, esetleg a Duna-mederben teker biciklivel Vácra, hanem például abban is, hogy átmenetileg leállították a Visegrád-Nagymaros és a Göd-Szigetmonostor kompot, vagy hogy a Mahart egyes kirándulóhajói egyáltalán nem közlekednek, a nappali Hop-On járatuk pedig erősen módosított útvonalon jár. https://hvg.hu/gazdasag/20260729_hohullam-hokupola-forro-napok-hoseg-meteorologia-idojaras-klimavaltozas-szabo-peter-eghajlatkutatoNem magyarországi sajátosság ez, másutt is hiányzik a csapadék, Európa-szerte rekordalacsony állásokat mérnek a Dunán. Horvátországban például már ott tart az apadás, hogy felszínre került egy 1937-ben elsüllyedt teherhajó, Szerbia keleti részén pedig egy 1944-ben elsüllyedt német folyami flottilla rozsdás roncsait lehet épp megszemlélni a folyó medrében. Baleset is történt már, a Duna román–bolgár szakaszán 186 utassal és 52 fős személyzettel a fedélzetén futott zátonyra egy szállodahajó.Az extrém alacsony vízszint nemcsak a Dunán jellemző, kritikus a helyzet például a Rajnán is. Ez nemcsak új (katasztrófa)turisztikai lehetőségeket teremt, hanem megtorpedózza a folyami szállítmányozást és több esetben a folyóhoz kapcsolt energiatermelést is, így a vízi szabadidős tevékenységek megfeneklése mellett sokkal komolyabb következményekkel is jár.Alig megpakolt hajókHogy a dunai áruszállítást mennyire lehetetleníti el a mostani vízállás, azt ebben a cikkünkben a magyar üzemanyagimport szempontjából már érintettük. Az apadás miatt a beszállítás egy része ellehetetlenült, és az sem ad megnyugtató megoldást, ha a benzin és a dízel transzportját átszervezik a folyóról közútra és vasútra, mert az így felszökő kereslet miatt már kamiont és tehervagont is nehéz találni, arról nem beszélve, hogy az átszervezések nemcsak extra forgalmi terhelést jelentenek, de a szállítási költségek növekedését is magukkal hozzák. https://hvg.hu/360/20260728_uzemanyag-ellatas-gazolaj-dizel-import-mol-envi-duna-alacsony-vizallas-vasut-kozut-ebx
