Cuando Andr�s Iniesta marc� el gol que dio a Espa�a su primera estrella, el veh�culo m�s vendido del pa�s era el Renault M�gane con casi 45.200 matriculaciones. Aunque en esa cifra se inclu�an las unidades del M�gane Sc�nic, que a todas luces deber�a ser considerado un modelo diferente. Por lo que, en puridad, el primer puesto deber�a otorgarse al Seat Ibiza (39.900). Tercero era el Citro�n C4 (unas 35.700 unidades) con el que pasaba algo similar al Renault, al sumar las unidades del C4 Picasso.En cuanto a las marcas, la primera posici�n era para Seat, con 89.392 unidades. En el Top 10 le acompa�aban otras siete europeas y dos japonesas: Toyota en octava posici�n y Nissan en la novena. Las coreanas todav�a ten�an que hacerse un hueco y a las chinas, ni estaban ni se les esperaba. En total, aquel a�o se comercializaron en nuestro pa�s 982.015 turismos y 4x4.El Dacia Sandero es, desde hace unos a�os, el modelo preferido de los espa�olesDACIAAumento de los precios, tambi�nLos coches compactos eran las carrocer�as m�s demandadas, aunque los SUV empezaban a coger fuerza gracias al empuje del primer Nissan Qashqai. Y el diesel era el gran dominador del mercado, con cerca de siete de cada 10 matriculaciones. Otro 30% eran veh�culos t�rmicos de gasolina, los h�bridos apenas llegaban al 1% (Toyota Prius) y solo se despacharon 66 modelos el�ctricos puros. B�sicamente, del Nissan Leaf.En este periodo, los precios han experimentado un sensible incremento. De hecho, el Megane se vend�a por algo menos de 17.000 euros y ahora lo hace desde 34.570 euros y solo en formato el�ctrico, el Ibiza arrancaba en torno a 12.000 euros (ahora desde 17.000 euros) y el Citro�n C4 se comercializaba desde 15.000 euros (en 2026 a partir de 22.650 en su gama h�brida o 29.290 euros en la el�ctrica).Toyota es, desde 2023, reina del mercado espa�ol gracias a estar volcada en los modelos h�bridosTOYOTADacia Sandero y Toyota, al frenteDiecis�is a�os despu�s, el panorama es muy diferente, no radicalmente en cuanto a los modelos. En los seis primeros meses de 2026, cuando ya se han vendido 647.711 coches, el Dacia Sandero lidera las matriculaciones (18.540 ventas), apoyado en su precio y variantes de GLP, seguido del Seat Ibiza (15.786), que resiste en el mismo lugar del podio, con el Toyota Corolla (13.379 entregas) en tercera posici�n gracias a su tecnolog�a h�brida.El Nissan Qashqai, lanzado en 2007, fue el precursor del fen�meno de los SUV y crossover que hoy tiranizan el mercacoNISSANDe hecho, este tipo de mec�nicas se han convertido en las preferidas de los espa�oles por su eficiencia y, sobre todo, por el reclamo que supone la etiqueta ECO de la DGT en las grandes poblaciones. Una clasificaci�n que, por cierto, se estableci� justo ahora hace 10 a�os. En concreto, los h�bridos (ligeros o puros) sin enchufe tienen una cuota de mercado del 41,7%; les siguen los coches de gasolina (23,7%); los hibridos con enchufe (12,03%); los 100% el�ctricos (9,7%); los diesel (solo un 3,7% a estas alturas) y, por �timo, los de gas (3,5% restante).Los SUV suponen seis de cada 10 ventasEn buena parte gracias a este vuelco tecnol�gico, Toyota es desde 2023 la marca n�mero 1 en Espa�a. En este 2026, con una notable diferencia: 55.229 matriculaciones, 15.000 m�s que Volkswagen. Entre las 10 primeras ense�as, ya aparecen muy consolidadas las dos coreanas (Hyundai y Kia), pero todav�a ninguna china. Aunque MG (25.137 matriculas) est� a solo 500 coches de BMW, que cierra esa lista. Y BYD, con 22.860 autom�viles, viene como un disparo y crece un 125%.En cuanto a la tipolog�a por carrocer�as, los todocaminos o SUV arrasan. Son mayor�a los de tama�o medio (como el Hyundai Tucson o el ya mencionado Nissan Qashqai), pero sumando todos los segmentos acumulan m�s de seis de cada 10 matriculaciones. A continuaci�n aparecen los ulilitarios (Ibiza, Polo, 208) con casi un 20 del mercado. MG es la marca china m�s vendida en 2026 y el ZS, el modelo con ese origen con m�s matriculaciones y quinto del totalMGEl desembarco chinoDe hecho, la irrupci�n de las ense�as de origen o propiedad china es el cambio m�s significativo apoyadas primero en modelos 100% el�ctricos, luego en h�bridos enchufables y ahora en h�bridos autorrecargables. Pero siempre con precios muy competitivos y grandes redes de venta y posventa, claves para dar confianza al cliente y montadas a la velocidad del rayo ante la perspectiva de negocio y beneficio que parecen traer consigo.Ya son m�s de 25 en un desembarco que no cesa, y comercializan el 14% de las matriculaciones totales, incluso llegan al 19% si se consideran s�lo clientes particulares y tomamos tambi�n en este grupo a Ebro, por ejemplo, que fabrica y vende coches con tecnolog�a de Chery (due�a de las ya muy reconocidas Omoda y Jaecoo). Hace sol cinco a�os, eran casi inexistentes.