Publicidad20 de julio, 2026 - 10h00Recientemente, el panorama portuario regional se ha visto sacudido por un informe de auditoría de la Contraloría General de la República de Perú sobre el megapuerto de Chancay. El Poder Judicial peruano revirtió, este mes, la sentencia que le había dado la razón a Cosco Shipping Ports Chancay Perú para evitar la fiscalización del Estado. Ahora se decidió que, aunque es propiedad privada, se trata de un puerto de uso público y está sujeto a regulación. Se suma a la auditoría de la Contraloría General sobre el megapuerto de Chancay.Esta terminal, que se inauguró oficialmente el 14 de noviembre de 2024, en los últimos dos años se ha convertido en parte de una ruta directa que le permite a carga ecuatoriana que va a China reducir de 42 a 45 días que toman otros rumbos para llegar al continente asiático a solo 27 días. Esto, a través de una alianza entre Contecon, administradora del Puerto Marítimo Simón Bolívar de Guayaquil y la naviera china Cosco Shipping.PublicidadEl Megapuerto de Chancay es propiedad del consorcio privado Cosco Shipping Ports Chancay Perú conformado por la empresa estatal china Cosco Shipping Ports Limited (que posee el 60 % de las acciones) y la minera peruana Volcan Compañía Minera (con el 40 % restante). Mientras, el informe de la Contraloría de Perú concluye que ProInversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada del Perú), que es la entidad del Estado peruano encargada de gestionar y suscribir los contratos de inversión del Megapuerto de Chancay, validó, tramitó y suscribió un contrato de inversión bajo el Régimen Especial de Recuperación Anticipada del Impuesto General a las Ventas (IGV) pese a que los representantes de Terminales Portuarios Chancay S. A. (hoy Cosco Shipping Ports Chancay Perú) no contaban con el poder que acreditaba su capacidad legal para suscribirlo. Posteriormente, el acuerdo fue modificado mediante cinco adendas, lo que permitió a la empresa mantenerse dentro del régimen tributario especial. Según la Contraloría, ello permitió que la empresa accediera y permaneciera en el régimen de recuperación anticipada del IGV, en cuyo marco recibió devoluciones por 527,8 millones de soles peruanos, eso es alrededor de $ 155,7 millones.PublicidadPublicidadEl ente peruano recomendó iniciar acciones civiles, determinar responsabilidades administrativas y trasladar los hallazgos a la Procuraduría de Delitos de Corrupción.Además, medios peruanos citan el el Informe n.° 8958-2026-CG/TRACO-AC para identificar a los supuestos funcionarios responsables de este presunto favorecimiento, entre diversas entidades del Poder Ejecutivo y organismos supuestamente autónomos.En cuanto a presuntas responsabilidades civiles y/o administrativas, la Contraloría señala a otros funcionarios y ejecutivos que laboran o laboraron no solo en ProInversión, sino también en la Autoridad Portuaria Nacional y en otros sectores clave del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), de Perú.¿Problema del Megapuerto de Chancay tiene impacto en Ecuador?Este Diario consultó a Contecon respecto a los acontecimientos sucedidos en Perú con el Megapuerto de Chancay. La administradora del Puerto Marítimo de Guayaquil aclara que la alianza que tienen es estrictamente con la línea naviera Cosco y no con el megapuerto de Chancay. El director comercial de la terminal guayaquileña, Fohodil Galeas, precisa que los servicios logísticos y la operatividad en Ecuador corren por una vía totalmente independiente, por lo que las irregularidades reportadas en torno al puerto peruano no tienen ningún impacto en la relación comercial ni en los servicios conjuntos entre Cosco y Contecon.El servicio que ofrece la terminal a través de Cosco el WSA 5, una ruta directa que conecta a Ecuador con Asia en apenas 27 días. Esta ruta inició con buques de entre 5.000 y 7.000 TEUs (unidades equivalentes a veinte pies) y hoy ya opera casi en su totalidad con naves de 10.500 TEUs, cuya capacidad es llenada principalmente con banano y camarón de exportación. PublicidadEn términos de movimiento físico, la ruta directa pasó de registrar 700 contenedores semanales en sus inicios a sostener más de 1.500 movimientos por viaje en la actualidad.Además del WSA 5, Cosco participa en el servicio conjunto WSA 2 (junto a otras cuatro navieras) y utiliza un servicio de conexión denominado Express Feeders para enlazar de manera directa las cargas entre Guayaquil y el megapuerto de Chancay, en Perú. (I)