Ansatte klager over ødelagt livsglede og søvnproblemer. Likevel mener tilsynsmyndighetene at Equinor kan fortsette å bruke de omstridte helikoptrene. Per Steinar Stamnes, leder i sokkelforeningen Styrke Equinor, er uenig med vedtaket fra tilsynsmyndighetene. Foto: Jon Ingemundsen / Stavanger Aftenblad Equinor-ansatte klager over kraftig øresus og søvnproblemer etter bruk av nye AW189-helikoptre.Selv om vernetjenesten stanset helikoptrene grunnet støy, har Havindustritilsynet nå gitt grønt lys for fortsatt bruk.Fagforeningen reagerer kraftig, mens Equinor tilbyr alternativ transport der ansatte kan velge dersom de vil benytte seg av andre helikoptre. Equinor påpeker at helikoptrene er godkjent av Luftfartstilsynet, og at de arbeider med tiltak for å forbedre støyproblemene i helikoptrene. Vernetjenesten i Equinor brukte tirsdag forrige uke sin stansingsrett for å ta AW189-helikoptrene ut av drift. Årsaken var for mye støy og meldinger om tinnitus. Nå har Havindustritilsynet (Havtil) opphevet stansingsvedtaket på helikoptertypen. Det skriver de i en pressemelding. Plattformen Snorre B, der installasjonsleder Olav Bleivik jobber. Foto: Harald Pettersen, Equinor / NTB Per Steinar Stamnes, leder i sokkelforeningen Styrke Equinor, reagerer på vedtaket fra Havtil. Han sier at det oppleves som en merkelig tilbakemelding å få. – Jeg har mottatt telefoner fra ansatte de to siste dagene som sier de har fått ødelagt livsgleden sin. De sliter med å sove, og får en forferdelig lyd i hodet bare ved bruk av en elektrisk tannbørste. Dette svarer EquinorGisle Ledel Johansen, pressetalsperson i Equinor, sier at de ikke har noen ytterligere kommentarer i saken, men viser til Equinors innspill til Havtil i forkant av deres vurdering. Der peker de på at helikoptertypen AW189 er godkjent av Luftfartstilsynet for passasjertransport og er en etablert type i internasjonal offshorevirksomhet. De viser til at terskelen for stanse en hel transportløsning er høy, og at arbeidsmiljøloven § 6-3 ikke gir grunnlag for å stans når blant annet risikoen er kjent. De peker også på at eksponeringen ligger innenfor gjeldende grenseverdier ved korrekt bruk av etablerte barrierer, og at de har tilbudt en alternativ transportordning som er frivillig. De skriver også at blant annet ved bruk av dobbelt hørselvern skal det målte støynivået i AW189 ikke utgjøre fare for skade på hørsel. De peker likevel på at det er enighet mellom Equinor og vernetjenesten om at det er større utfordringer knyttet til støybildet i Equinor sine AW189, enn det som er tilfellet på andre helikoptertyper. De skriver videre at Equinor anerkjenner at tinnitus er et komplekst helseutfall med mange mulige årsaksfaktorer. Der skriver de at støy er en kjent risikofaktor, og at de tar de rapporterte symptomene på alvor. Equinor opplyser at de har foretatt en rekke tekniske utbedringer av helikopterne etter at støyutfordringene ble identifisert i november 2025. De skriver også at det skal gjennomføres ytterligere støydempingstiltak, og at dette kan utføres av leverandøren Leonardo i oktober 2026. Ingen umiddelbar fare Havtil sier at de har uttrykt tydelige forventninger om at selskapene skal håndtere støyutfordringene. De sier likevel at de i sin vurdering har de lagt vekt på at det er gjennomført en rekke støyreduserende tiltak på de aktuelle helikoptrene. De sikter til en alternativ helikopterordning der ansatte får velge andre helikoptre i stedet for AW189. – Havtil er tydelig på at passasjerene skal kunne reservere seg mot å fly med denne helikoptertypen, og ha anledning til å fly med andre helikoptertyper, sier Stamnes i Styrke Equinor. Leonardo AW189-modellen har vært tatt i bruk av Equinor siden september 2025, da det ble kjøpt inn totalt fem helikoptre. Foto: Leonardo Stamnes tror ikke at det kommer til å fungere. Han peker på at det er for stor usikkerhet for de ansatte, og at selskapet ikke kan legge ansvaret over på den enkelte arbeidstaker hvis vedkommende vil utsette seg for risikoen som foreligger. Havtil sier at det ikke anser saken som en umiddelbar fare for liv og helse, fordi den kan avverges på en annen måte. De anser derfor ikke vilkårene for å opprettholde stansingsvedtaket som til stede, og legger hovedansvaret på operatørene for å sikre forsvarlig transport. De skriver også at de skal følge opp saken i form av møte- og tilsynsaktiviteter. – Burde ha reklamert – Det er ingen som dør, men hørselsskader kan ikke repareres, sier Stamnes. En løsning for Styrke Equinor er at lineren i AW189-helikoptrene skiftes fra dagens nivå 2 til nivå 3, som har en mer støyeffektiv innredning. Stamnes påpeker at de nåværende helikoptrene fungerer, men at de må isoleres bedre. – Equinor valgte en nivå 2-løsning fra en 24/25-modell med lite eller ingen støydemping. De trodde derfor ikke på oss da vi fortalte dem i november at det fantes flere støydempende løsninger. Les ogsåAI-boble: – Det er litt urovekkende Han peker på desibelnivået, og at de har registrert høyere nivåer av dette enn de ble informert om ved oppkjøp. – Det har vært en kjempeforskjell. Her burde Equinor ha reklamert for varen hos leverandøren. Han mener at Equinor setter økonomi foran folks helse, og at de kunne ha satt helikoptrene på bakken så tidlig som november i fjor. Fagforbundet oppfordrer derfor de ansatte til å velge andre alternativer enn å bruke AW189-helikoptrene. – Vi ønsker ikke at folk skal få flere skader. Det er også mantraet til Equinor, da må de vise det i praksis.