Alig lépett életbe a parkolási díjak jelentős emelése Budapesten, hamarosan újabb nagy változás van napirenden. A főváros 2027-től súlyalapú parkolási rendszert vezet be, miközben megszűnne a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása is.A 2024 december elfogadott rendelet, ami a Fővárosi Közlönyben jelent meg, előírta, hogy 2027 januárjától minden 2 tonnánál nehezebb személyautó után kétszeres parkolási díjat kell majd fizetni Budapesten, függetlenül attól, hogy benzines, dízel, hibrid vagy elektromos meghajtású. 1200 forintot is lehet egy óra Budapesten A fővárosi kommunikációs iroda szerint a nagyobb és nehezebb autók több közterületet foglalnak el, jobban terhelik az infrastruktúrát, és közlekedésbiztonsági szempontból is nagyobb kockázatot jelenthetnek. A városvezetés azzal érvel, hogy a közterület véges, miközben egyre több helyet kell biztosítani a gyalogosoknak, kerékpárosoknak, közösségi közlekedésnek és zöldfelületeknek is.A változás különösen a villanyautósokat érintheti látványosan. Mivel 2027 elejétől megszűnne a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása, egy 2 tonnánál nehezebb elektromos autó tulajdonosa nemcsak fizetni kezd, hanem bizonyos zónákban rögtön emelt díjjal számolhat. A Telex szerint az A zónában, ahol jelenleg 800 forint az óradíj, a díjplafon miatt egy nehéz autó parkolása óránként közel 1200 forintba kerülhet. A legolcsóbb D zónában a dupla díj 600 forint lehet.A budapesti elképzelés nem egyedülálló Európában. Párizsban 2024-ben vezettek be hasonló rendszert a nehéz SUV-kre. Ott a belső kerületekben a nagy autók parkolási díja 6 euróról 18 euróra nőtt, és a városvezetés szerint néhány hónap alatt harmadára csökkent az érintett autók száma a közterületi parkolókban. Párizsban a döntés előtt népszavazást is tartottak, igaz, 10 százalék alatti részvétel mellett.Egy kiló ide, vagy oda – most nem maradhatA budapesti javaslat máris komoly vitát váltott ki. Egy több mint kilencezer, Magyarországon is forgalomban lévő autó adatait feldolgozó elemzés szerint, amit egy magyar magánszemély, Gábor készített egy kereső-adatbázissal együtt, a jármű tömege önmagában rossz mérőszám, mert nem feltétlenül mutatja meg, mennyi helyet foglal az autó, és a környezetterhelést sem tükrözi pontosan.A vita egyik fő pontja, hogy akár néhány kilogramm is dönthet a normál és a dupla díj között. Egy 1999 kilogrammos autó még normál díjjal parkolhatna, míg egy 2001 kilogrammos változat már kétszeres díjat fizetne. Előfordulhat az is, hogy ugyanannak a típusnak az egyik felszereltségi szintje még belefér a kedvezőbb kategóriába, a másik viszont már nem.A villanyautóknál különösen látványos lehet az ellentmondás. Ezek az autók az akkumulátor miatt eleve nehezebbek, miközben helyben nem bocsátanak ki káros anyagot. Egy Volkswagen ID.4 vagy Toyota bZ4X bizonyos változatai például átléphetik a 2 tonnás határt, miközben nem feltétlenül foglalnak több helyet, mint egy hagyományos családi autó.Néhány kilón múlhat a dupla díjHVG olvasóA parkolási díjat nem az autó tömegéhez, hanem a környezetvédelmi besorolásához kellene kötni – ez lenne az adatbázist készítő férfi javaslata. Ebben a rendszerben a tisztán elektromos, hibrid és Euro 6-os autók maradnának az alapdíjnál, míg a régebbi, nagyobb károsanyag-kibocsátású járművek fokozatosan magasabb parkolási díjat fizetnének. Londonban sem az autók súlya alapján fizetnek többet a közlekedők, hanem az alapján, hogy mennyire szennyezik a levegőt. A brit főváros 2023 óta szinte teljes egészében úgynevezett alacsony kibocsátású övezetnek (ULEZ) számít. Ez azt jelenti, hogy az Euro 4-es vagy újabb benzinesek, az Euro 6-os vagy újabb dízelek, valamint a hibridek és elektromos autók díjmentesen közlekedhetnek, a régebbi, jobban szennyező járműveknek viszont minden behajtás napján 12,50 fontot, vagyis nagyjából 5200 forintot kell fizetniük."Súlyos" különbségekHVG olvasóAz autómodelleket szemügyre véve hozzátehetjük, hogy a 2000 kilogrammos határ valóban nem tűnik szerencsésnek: ha a határt nagyjából 200-300 kilogrammal feljebb húzták volna, meg, akkor valóban a „batár” és jellemzően valóban nagy méretű autókat sújtaná ez a sarc. Mindez kezelné azt a kérdést is, hogy a főváros fő problémája a helyhiány. A 2,3–2,5 tonnás autók általában a nagy méretű SUV-k között keresendők nagy többségében.A fővárosi rendelet jövő januártól élesedik, de azt hogy, hogyan fogják ellenőrizni, mely autókra kell dupladíjat fizetni, még meg kell oldani. A Főváros Városkommunikációs Irodája ugyanis azt közölte a HVG-vel, hogy jelenleg nincs olyan egységes adatbázisuk, amelyből pontosan megállapítható lenne, a fizetős parkolások közül hányat vesznek igénybe 2 tonnánál nehezebb autók. Bár a járművek saját tömege szerepel a forgalmi engedélyben, erre a parkolást ellenőrző munkatársak jelenleg nem látnak rá.