NoticiaEl ente de control revisará el manejo de los recursos de la obra de la calle 45 y vigilará el proyecto de la Séptima.Obras en carrera Séptima avanzan en tres frentes y habrá nuevos cierres parciales entre las calles 112 y 119 Foto: IDUPERIODISTA DE BOGOTÁ06.07.2026 18:20 Actualizado: 06.07.2026 18:20
Después de décadas de retrasos y múltiples inconvenientes contractuales, la Contraloría de Bogotá anunció una actuación especial para revisar dos de las obras de infraestructura más cuestionadas de la ciudad: la ampliación de la calle 45 y el corredor de la carrera 7.ª.La ampliación de la avenida Francisco Miranda, ubicada sobre la calle 45 entre las carreras quinta y 7.ª, será objeto de una actuación especial de fiscalización durante el segundo semestre de 2026. LEA TAMBIÉN “La Contraloría adelantará durante el segundo semestre de 2026 una actuación especial de fiscalización orientada a evaluar la gestión fiscal de las obras financiadas con los recursos de valorización. En desarrollo de esta actuación se revisará el proyecto avenida Francisco Miranda, su ejecución contractual y la administración de los recursos públicos destinados a su construcción”, señaló la contralora auxiliar, Verónica Peláez.La intervención contempla la construcción de un corredor de 220 metros lineales, nuevos andenes, calzadas y espacio público. También incluye 1,84 kilómetros de ciclorruta, cuatro carriles para tráfico mixto y carriles exclusivos para transporte público de 3,5 metros. Según la Contraloría, la obra registra un avance físico cercano al 60 % y una inversión superior a los 2.000 millones de pesos.La obra consta de cuatro carriles (dos por sentido). Foto:IDUEl contrato correspondiente a esta obra, incluida en el Acuerdo de Valorización 25 de 1995, fue declarado en caducidad en diciembre de 2025, cuando registraba un avance del 43 %.El proyecto acumuló retrasos durante más de diez años y es uno de los más antiguos financiados con recursos de valorización. Aunque el cobro comenzó en 1998, las obras solo iniciaron en octubre de 2024 y fueron suspendidas tras la declaratoria de caducidad, en diciembre de 2025. LEA TAMBIÉN La ejecución estuvo a cargo de Belzcon S.A.S. hasta febrero de este año, cuando el proyecto volvió a manos del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) debido a incumplimientos del contratista.Según el Instituto, la empresa presentó fallas de planeación y administración, además de no disponer del personal ni de la capacidad técnica requerida para desarrollar la obra.Obra de la calle 45 en Bogotá. Foto:IDUComo consecuencia, Belzcon S.A.S. enfrenta una multa de 606’411.000 pesos y la aplicación de una cláusula penal por 4.716’072.356 pesos.El director del IDU, Orlando Molano, agregó que la aseguradora ya realizó los pagos correspondientes y que el Instituto continúa con los procesos jurídicos, mientras prepara una nueva licitación que espera publicar entre agosto y septiembre para concluir el costado norte del proyecto. LEA TAMBIÉN Ojos sobre la 7.ªLa actuación especial de la Contraloría también abarcará el futuro del corredor de la carrera 7.ª.Se trata del proyecto que busca transformar la carrera 7.ª entre las calles 24 y 200 mediante la implementación de un corredor de TransMilenio con buses eléctricos.Según explicó la contralora auxiliar, el organismo de control mantendrá el seguimiento a esta iniciativa porque los tramos 1 y 2, entre las calles 24 y 99, continúan sin una ruta definida para su construcción, luego de que fueran revocados los actos de apertura de los procesos de selección.Obras en carrera Séptima avanzan en tres frentes. Foto:IDUEn ese sentido, indicó que la entidad permanecerá atenta a las decisiones que adopte la Administración Distrital para ejercer las actuaciones de control fiscal que correspondan dentro de sus competencias.Aunque inicialmente se había informado que las actividades comenzarían durante el primer trimestre de 2026, actualmente el tramo comprendido entre las calles 24 y 99 está previsto para iniciar únicamente a partir de 2028. LEA TAMBIÉN Orlando Molano explicó que las licitaciones para ese tramo fueron revocadas por falta de oferentes, después de que durante la administración anterior los procesos fueran declarados desiertos en dos oportunidades.Según el funcionario, el Distrito decidió aplazar la contratación para evitar que las obras coincidieran con la construcción de la primera línea del metro de Bogotá y así reducir el impacto sobre la movilidad.“Con los ingenieros y arquitectos del IDU vamos a armonizar todos estos diseños para trabajar efectivamente la mejor opción de la 99 a 24 y esperamos que a final del 2027 logremos dar la apertura a esta licitación para que arranquen las obras en el 2028 o 2029”, afirmó el director del IDU.TATIANA MORENO QUINTERO REDACCIÓN BOGOTÁ Sigue toda la información de Bogotá en Facebook y Twitter, o en nuestra newsletter semanal.
